代表海员和装卸工人的新西兰海事联盟投票反对恢复活体动物出口的提议。
2020 年 Gulf Livestock 1 号翻船导致 41 名船员和 6,000 头牛失踪后，上届政府实施了一项禁令。
新西兰海事联盟国家秘书 Carl Findlay 表示，该联盟在 2024 年 11 月的全国会议上确认反对活体动物出口。
他表示，世界正在摆脱活体出口，新西兰将通过结束这种不良做法而被视为现代和进步的出口国，而不是试图倒退并回到新西兰过去最糟糕的方面。
“我们的联盟支持增加新西兰初级出口的价值，而不是过时和残酷的做法。”芬德利表示，如果新西兰政府担心该行业，那么新西兰肉类加工厂的就业机会流失应该成为政府关注的焦点。
Findlay 援引 SPCA 首席科学官 Arnja Dale 博士的话说，在牲畜运输船的长途海上航行中，没有办法实现良好的动物福利。
他说：“现在越来越多的新西兰人意识到了现实，并且不支持这种贸易。”
美国广播公司 (ABC) 的一项调查发现，在 Gulf Livestock 1 号沉没前的 18 个月内，印度尼西亚和澳大利亚当局记录了该船上发生的数十起安全违规事件。出于对导航设备和船舶稳定性的担忧，澳大利亚海事安全局 (AMSA) 于 2019 年 5 月在布鲁姆扣留了该船。它指示出口商减少船上的牛数量。
新西兰海事局在最后一次航行前监督了 Gulf Livestock 1 号在内皮尔的装载，但没有进行维护检查，因为该船未被归类为“高风险”。
芬德利表示：“当政府忽视全球范围内不受监管的方便旗航运的不良做法时，他们就没有信誉了，而这种做法支撑着生鲜出口行业的利润。”
11月初，新西兰政府取消活体海运出口禁令的计划被推迟。在一份声明中，支持重启贸易的部长安德鲁·霍加德（Andrew Hoggard）本人是一名从未出口过动物的农民，他在一份声明中证实了这一进程的推迟，并表示他致力于制定最高的动物福利标准。
霍加德表示，他承诺在九月份之前公开的关于活体出口的讨论文件要到明年才会发布。
澳大利亚前活体出口兽医林恩·辛普森博士今年访问了新西兰，与政府代表会面。 “所有活体出口航程都是高风险企业，”她说。 “可能出现的问题有很多，包括机械故障，例如失去推进力、转向、牲畜空气供应以及为船上所有生物在海上生产淡水。更不用说由于下沉而导致的疾病发展、伤害和损失。
“另一个特别令人关注的问题是牲畜装载到船上时记录的重量。大多数（如果不是全部）动物在装载前的很长一段时间内都不能进食，而且通常不能喝水。这意味着，除非应用校正体重系数，否则由于动物的体重暂时低于正常体重，饲养密度和食物供应都是不正确的。
“一旦动物在船上喂食和饮水，补充水分并获得肠道填充物，它们就会变得更加拥挤。装载的饲料数量百分位数不一定符合法规，通常会导致牛群饥饿、过度拥挤以及船员的担忧。我最近与 Hoggard 部长、MPI 和新西兰海事局会面讨论了这些因素。
“允许对装载牲畜进行可疑重量申报的做法可能会造成一些危险情况，并且可能是导致 Gulf Livestock 1 号损失的一个因素，”辛普森说。
芬德利表示，全球活体动物运输中存在不良做法，这对船员和牲畜都构成危险。 “2020 年，海湾牲畜 1 号在新西兰和中国之间航行时沉没，造成 41 人死亡和 5,867 头牛死亡，我们永远不应忘记这一事件。”
