在瞬息万变的全球航运世界中，了解主要集装箱班轮运营商的运力和船队规模至关重要。
最新的订单排名由 Alphaliner 提供，由CN发布，清晰地展示了行业巨头在 TEU 和订单船舶数量方面的状况。
我们发现 MSC 凭借 136 艘船舶的 2,065,069 TEU 订单量位居榜首。此次对新产能的重大投资凸显了MSC维持或扩大其在集装箱运输领域市场主导地位的雄心。紧随其后的是达飞轮船 (CMA CGM)，其 75 艘船舶拥有 1,148,949 标准箱，展示了其船队更新和增长的稳健计划。
中远集团以 883,862 个标准箱和 53 艘船舶的订单量位居第三，这表明中远集团正在战略性地加强其在国际贸易航线中的地位。马士基紧随其后，拥有 774,572 个标准箱和 54 艘船舶。
Ocean Network Express (ONE) 排名第五，订单量为 616,572 TEU，分布在 48 艘船舶上，这表明其致力于增强船队能力。长荣海运紧随其后，拥有 572,795 个标准箱和 49 艘船舶，反映出其不断致力于扩大全球影响力。
Hapag-Lloyd 已订购 37 艘船舶，运载量达 468,322 TEU，旨在跟上行业的增长步伐。万海拥有 308,339 标准箱和 30 艘船舶，继续在区域全球贸易中发挥重要作用。
太平洋国际航运公司 (PIL) 的扩张较为温和，拥有 23 艘船舶，运载 230,984 个标准箱，而专注于支线服务的 X-Press Feeders 则拥有 15 艘船舶，运载 98,256 个标准箱。
该排名凸显了主要海运承运商的投资规模，反映了以船队现代化和运力扩张为关键的竞争格局。
总之，随着运营商努力提高运力并巩固其在全球贸易中的地位，集装箱运输业正在对船队扩张进行大量投资。该行业的大量订单反映了明确的增长、现代化和技术进步战略。
这种转变表明了竞争格局，公司专注于满足不断变化的市场需求，同时提高运营效率。随着该行业不断适应不断变化的经济条件和环境因素，这些投资可能会塑造全球航运的未来，确保服务交付和船队创新的持续进步。
