印度托运人已经受到远洋运力短缺和运费飙升的困扰，他们最受追捧的美国东海岸航线正准备迎接长时间的班次中断。
在困扰北美港口的过度拥堵不可避免地导致船舶运营商的往返时间大大延长的情况下，Indamex（印度 - 美国快递）服务暂时放弃了从其声明/常规行程中前往萨凡纳和查尔斯顿的呼叫。
共有九趟西行航次——将从卡西姆港出发
（卡拉奇）在 3 月和 4 月 - 将重新调整以应对延误并保持每周的航行频率。更改后的 Indamex 轮换将是卡西姆港、那瓦舍瓦 (JNPT)、蒙德拉、达米埃塔、纽约、诺福克、塞得港、吉达和卡西姆港。
每周一次的 Indamex 是赫伯罗特、达飞轮船、Ocean Network Express (ONE) 和 OOCL 之间的船舶共享协议 (VSA)。
赫伯罗特在一份贸易通知中说：“这种变化是由这些港口持续的拥堵引起的，并且与每周航行保持船期可靠性有关。”
该财团打算通过将萨凡纳和查尔斯顿的部分货物转移到 Indamex 2 上来弥补服务可靠性的损失，这是去年 9 月在同一条贸易路线上共同引入的补充环路 Hapag-Lloyd 和 CMA CGM。
兄弟环路（Indamex 2）停靠卡西姆港/卡拉奇、蒙德拉、那瓦舍瓦/JNPT、诺福克、萨凡纳、纽约，然后返回卡西姆港，部署了八艘船队——五艘来自赫伯罗特，三艘来自 CMA CGM。
Indamex 是第一个从西印度到 USEC 的直接快递服务，于 2000 年进入市场，因此，传入的空港停靠将对已经在进行货运预测的常规托运人和货运代理造成更大的打击。装载计划。
此外，来自美国进口商的采购需求增加使这种中断对该行业更加关注。最新官方数据显示，2021年印美双向贸易再创新高，同比增长45%至1130亿美元。
在新冠病毒引发的混乱和经济衰退之后，2020 年贸易量从 2019 年的 920 亿美元下滑至约 780 亿美元，这是一个强劲的好转。
鉴于需求旺盛，印度出口商——试图最大限度地提高出货量——在运费水平的持续压力下看不到任何机会。例如，从 3 月 1 日起，MSC 将进一步提高运往美国和波多黎各圣胡安的所有类型印度货物的关税定价，每 TEU 800 美元和每 FEU 1,000 美元。
