外媒报道：在向美国联邦海事委员会 (FMC) 提出两项索赔后，全球集装箱航运公司可能面临罚款和超过 7500 万美元的赔偿金。
第一份由托运人 Euromarket Designs 提出，声称 Apex Maritime、China United、CMA CGM、Cosco、Evergreen、HMM、Maersk、MSC、ONE 和 Wan Hai 在大流行期间使用“协调和/或并行活动”来保持高运价。
紧随其后，托运人 NBG Home 也对长荣海运、Italia Marittima、ONE、东方海外和阳明海运提出了类似的投诉，声称存在同样的行为。
NBG 的文件称：“海运行业专家指出，在大流行期间，受访者和其他海运承运人采取了一致、协调和/或并行的活动来限制运力，以避免相互抢占货量并保持高价格。”
两份文件均称，这些并行操作包括“评估不断上涨的溢价和附加费”，以及不满足合同规定的最低数量承诺，迫使客户进入“利润更丰厚的现货市场（他们自己也参与其中）”。
托运人还声称，承运人“以需求不确定性为幌子，同时取消了预定航次”。
文件显示，2020 年 5 月至 8 月期间，2M、Ocean 和 THE 联盟成员取消了亚洲和北美之间的 126 个定期航班，以及亚洲和欧洲之间的 94 个定期航班。
除了空白航行之外，他们还注意到指定承运人“同时单方面”征收附加费以及“有害的”滞留费和滞期费 -Loadstar已详细报道了这一主题。
Euromarket 指出当时航运公司盈利能力的飙升——例如，长荣航空的利润在 2020 年至 2021 年间增长了 10 倍——声称这是美国企业和消费者“直接付出代价”的结果，并允许指定航空公司通过以下方式增加市场份额：收购其他大型航运公司。
两份文件均未说明索赔金额，但 NBG 指出，据称承运人未能履行服务承诺，导致托运人额外支付了 4650 万美元的费用，并“导致利润损失和其他业务损失”。 Euromarket 声称其根据合同交易支付的金额比预期多了 3000 万美元。
