2025年6月，美国集装箱进口量经历了温和反弹，标志着5月份急剧下降后的企稳。
Descartes的数据显示，集装箱进口量增长1.8%，达到2217,675个20英尺当量单位，同比降幅收窄至3.5%。这一反弹表明，在持续的关税和政策变化中，美国进口商开始调整他们的供应链，年初至今的进口量比2024年的水平高出3.8%。
美国主要港口货运量增长
港口动态的变化是显而易见的，西海岸顶级港口重新获得动力。洛杉矶的吞吐量增长了29.1%，增加了103,884标准箱，而长滩的吞吐量增长了18.8%，增加了58,492标准箱。塔科马的货运量增长了33.3%，在西海岸表现强劲。
相反，大多数东部和墨西哥湾沿岸港口报告了显著下降。萨凡纳的货运量下降了16.9%，休斯顿的货运量下降了15.8%。总体而言，美国前十大港口的总吞吐量环比增长3.1%。
来自中国的进口挑战
尽管美国从中国的进口量较上月小幅增长0.4%，至639,300标准箱，但较2024年6月下降了28.3%，这反映了关税上调和最低豁免的持续影响。家具和塑料等类别的销售额同比大幅下降。由于来自中国的进口仅占美国进口总额的28.8%，这是四年来的最低水平，进口商正在推动多元化，青睐东南亚国家。例如，越南对美国的出口量较5月份增加了7.7%，表明其采购策略发生了转变。
港口延迟和效率提高
6月份港口延误情况明显改善，特别是在洛杉矶和长滩等西海岸主要港口，拥堵时间分别减少了2.1天和3.3天。这一改善标志着5月份普遍存在的瓶颈有所缓解。东部和墨西哥湾沿岸港口虽然收益较小，但运输时间变化很小，保持稳定。
美中贸易谈判和全球航运中断
截至2025年7月，美中贸易关系仍处于暂时休战状态，在5月份关税从145%降至30%之后，一项框架协议正在制定中。然而，如果未解决的争端持续下去，即将到来的7月和8月的最后期限可能会引发新的紧张局势。与此同时，由于胡塞武装对航运的袭击以及伊朗与以色列的冲突，红海地区的混乱状况不断恶化，继续影响着全球航线，迫使航空公司重新安排船只，导致成本上升，运输时间延长。
笛卡尔提出了管理供应链风险的建议：
监控关税截止日期：随着关键关税协议即将到期，对潜在增长的影响进行建模对于规划至关重要。
评估港口吞吐量和延误：考虑到美国物流基础设施在某些吞吐量上的历史压力，持续监测是必不可少的。
跟踪地缘政治风险：持续的中东冲突需要对路线选择和潜在替代方案进行战略评估。
多样化的采购：评估供应商和工厂的位置可以减轻与过度依赖特定区域相关的风险，这是维持供应链弹性的关键一步。
