物流巴巴网从现代商船获悉，该公司2月16日宣布其与韩进海运和海运码头投资有限公司(MTIL)签订合同，获得韩进太平洋公司在东京和高雄码头的全部股份。
韩进太平洋公司(HPC)股份的60%由韩进海运所有，40%由海运码头投资有限公司所有，在日本(东京)和台湾(高雄)运营码头。
公司总收购价格约一百五十亿韩元(一千三百一十五万美元)，其中包括在东京港口租赁的购买和保证金。
随着此次收购，HMM将拥有韩进的四个码头：TTI长滩(20%)、西班牙阿尔赫西拉斯(100%)、东京(100%)和高雄(100%)。
HMM计划完成对韩进太平洋的股权收购，然后对每个港口进行详细的尽职调查和监管批准。
HMM表示：“这一对韩进太平洋的股权收购将扩大HMM的港口网，并增强我们的销售竞争力。”同时，“我们十分期待自3月1日起HMM+K2财团的协同效应。”而HMM+K2联盟将于今年3月1日生效。
自韩进海运破产后，现代商船成韩国第一大班轮公司，除购买上述韩进海运码头资产外，还接管其船舶、员工，获得韩国政府提供的资金支持，以及与2M联盟签订“2M+H”战略协议，与韩当地航运公司韩国兴亚航运（Heung-A Shipping）以及长锦商船（Sinokor Merchant Marine）共建“HMM+K2”联盟，加之其自身通过债权转股权、调整租金、调整债券等方式逐步摆脱“生死劫”。与此同时，近日其企业信用等级也由穆迪投资服务有限公司附属公司韩国投资公司级由D级（没有信用）提升至BB级（信用欠佳）。虽然2016年现代商船全年销售额为4.58万亿韩元（约40亿美元），同比下降19%；经营亏损8334亿韩元(约7亿美元)，比去年飙升近3倍，并且出现连续6年经营亏损，尚未出现明显好转，并且该企业首席执行官Yoo Chang-keun表示，现代商船直到2018年第三季度才能实现盈利。但是，现代商船已通过上述一系列措施得以维持正常运营，预计未来将逐步好转。由此可见，现代商船是韩进海运破产的最大受益者。
