总部位于英国的航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，2018年下半年，亚洲到地中海的航线运输市场出现了显著改善。
德鲁里援引CTS数据称，第二季亚洲西部至地中海地区汽车销量持平后，7 - 9月增长3.4%，10月回报率为5.6%。
截至10月底，今年以来的长途运输需求增幅为3.5%，远高于北欧贸易1.2%的增幅。
复苏主要是受西班牙进口增长的推动，从7月到10月，西班牙对意大利和法国的进口分别增长了4.8%和5.9%以及8.8%。
另外，在埃及经济复苏的推动下，北非的石油产量继续快速恢复。在1月至10月的10个月期间，地中海沿岸5个国家的亚洲集装箱吞吐量增长了近11%。据了解，进入埃及的客流量增加了17.5%，并继续增长；7月至10月，同比增长29%。
但是，德鲁里表示东地中海地区是今年贸易的落伍者，10个月的贸易额下降了4.7%。以色列进口额下降2.4%，黎巴嫩交通量下降近11%。另一方面，希腊允许从亚洲进口增长11%，标志着它退出了一项为期八年的金融救助计划。
然而，东地中海地区的主要受害者是土耳其市场，2018年进口下降了10%，相当于7.5万TEU左右。
损失始于今年下半年，当时货币危机推高了创纪录的通胀率，抑制了消费者需求。2018年前6个月，进入土耳其的亚洲出口小幅增长略高于1%，但随后4个月下降了27%。
尽管里拉已经从8月份触及的深度有所回升，但今年仍贬值了40%。家庭不得不应对10月份高达25%的通胀率，而更高的利率使得借贷成本远远超出了普通消费者的承受能力。
“到那时，土耳其的进口很可能要到明年上半年以后才会出现任何增长，目前土耳其已将地中海地区第二大进口国的排名拱手让给西班牙；土耳其不太可能在近期挑战这一地位。
德鲁里认为，由于预计2019年上半年土耳其入境市场需求增长乏力，西地中海地区的扩张也很疲弱，因此，今年的业务量增幅可能难以与今年持平。
更重要的是，如果从北欧源源不断的船只继续进入地中海，到2019年，运费很可能面临压力。
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