BIMCO表示，随着中国粗钢产量不断增长，干散货航运业正感受到中国铁矿石进口持续下降的影响。
据中国钢铁工业协会（CISA）估计，2019年前两个月，中国钢铁产量增长了1260万吨（+9.2%）。同期，中国进口的派拉蒙钢铁生产原料铁矿石下降5.6%，即1,030万吨。
20年来，干散货航运业一直依赖中国钢铁产量的增长，不断刺激从澳大利亚和巴西海运进口高品质铁矿石。这种趋势现在已经消失，好望角型船舶在现货市场上的经营感受到了痛苦。铁矿石交易量的增长已经消失，越来越多的铁矿石是通过长期合同运输的，BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示。
中国铁矿石进口量减少1030万吨，仅2019年前两个月就减少了57艘好望角型货船（18万吨）的装载量。如果这是全年的增长速度，我们将面临一段艰难的时期。”
中国钢铁行业的变化推动了废金属使用量的增加，不再使用进口和国内开采的铁矿石混合制成大量焦煤。
2018年，中国海运炼焦煤进口下降11.2%（490万吨），并将继续下滑至2019年。2019年1月至2月，中国焦煤进口同比下降16%。
印度现在已经超过日本成为世界第二大钢铁生产国，其产量仅为中国2019年1月至2月产量的12%。BIMCO援引世界钢铁协会的数据称，2019年1 - 2月，印度粗钢产量仅增长2.2万吨（+0.1%）。2018年，中国粗钢产量占世界总产量的52%。
为了进一步了解中国的重要性，2019年前两个月，除中国以外的全球粗钢产量下降了1.5%（- 220万吨）。
在亚洲以外地区，只有中东（+ 50万吨）、非洲（+0.1万吨）和北美（+0.5万吨）的粗钢产量出现增长。
在巴西，由于一系列不太可能很快消失的问题，2019年1月Corrego de Feijao矿一号大坝的致命坍塌，中断了巴西的铁矿石出口码头和采矿作业。
大坝倒塌后不到两个月，澳大利亚的出口受到热带气旋维罗妮卡的影响。西澳大利亚皮尔巴拉海岸的港口在3月底被关闭。
“展望未来，铁矿石将不再像过去20年那样推动好望角型船市场上涨。货运费率将受到船队增长的负面影响比以往更大，因为目前对最重要的好望角型（Capesize）大宗商品的需求正在下降。”
“如果中国的铁矿石需求在未来停滞或完全下降——那么船队规模必须停滞或下降——仅仅是为了防止市场平衡变得更糟，”沙总结道。
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