Alphaliner表示，过去10年，对大型船舶的需求推动了集装箱船队的整体增长，预计这一趋势不会很快逆转。
自2010年以来，全球集装箱船队的增长完全来自5100 TEU以上的船舶，而低于这一标准的船舶数量明显减少。
当比较增加了505艘的10,000 TEU以上的尺寸范围的增长和减少了211艘的低于3,000 TEU的较小尺寸船只时，这种对比更加明显。
“受‘超大型’和‘超大型’船舶板块持续增长的推动，目前的集装箱船舶订单延续了这一趋势。
目前共有121艘超过10,000 teu的船只在订购中，预计在未来五年内不会发生这种规模的报废。
虽然3000 TEU以下的机队也有290艘船订购，但来自该部门的近700艘船至少有20年的历史，其中许多预计将在未来几年报废。
Alphaliner数据显示，中等规模的船舶几乎是空的，只有12艘3000 - 3500标准箱，而自2015年以来，没有一艘4000 - 10000标准箱的船舶订购。
船东似乎对较大（>10,000 TEU）和较小（<3,000 TEU）的细分市场感兴趣。
非洲、拉丁美洲和印度次大陆/中东新兴市场港口基础设施的改善，以及为这些市场提供服务的航线的运输量的增加，使1 000至3 000艘标准箱船被更大的单位取代。
Alphaliner解释说：“4000 - 5100 TEU的廉价经典巴拿马型船舶的过剩也加速了这一转变，而即将到来的IMO 2020硫排放上限规则将有利于更大的船舶，以缓解燃料价格的上涨。”
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