法国货运和物流集团（French Forwarding and Logistics Group）在其最新的市场报告中指出：“在4月运量低迷后，5月和6月航空货运略有反弹，使第二季度的整体水平达到约2%（增长率）。“海运业增长了3%左右，但这两个行业的增长幅度都远低于近年来的5%至8%的水平。
“例如，与2018年同期相比，5月航空货运活动减少了3.4%，4月减少了5.6%。自去年年底以来，类似的海上货运量下降加剧，导致此前对2019年的预测缩减。
全年的估计数3.7%已降至乐观的2%，而海事方面则由高达4%降至2.5%。
报告强调了影响货运市场的“全球不确定性”：可能蔓延至欧洲的美中贸易紧张局势；美国认为未来行动不可预测；中国经济增长放缓；波斯湾冲突和石油运输中断的风险。英国脱欧仍未解决的条件和对美国经济衰退的持续担忧。
Bollor_Logistics负责海运的采购总监Anne Sophie Friburg评论说：“这是一个很大的疑问，它对出口产生了严重影响，尤其是在亚洲内外。”
“许多出口商担心中美贸易紧张的影响，提前交货，以避免今年早些时候受到威胁的最后期限。其结果是，目前库存可能已足够充足，出口商可以等到形势变得更加明朗后再增加库存。”
她强调了围绕着即将到来的增长率的“其他未知数”，这与明年减少硫排放的新环境法规有关。
弗里堡指出：“到目前为止，没有人知道航运公司投资于清洁技术的600亿美元成本中有多少将转嫁给客户。”“缺乏透明度增加了出口商在为未来做决定之前等待细节的倾向。”
为了抵消不断下降的运量，船公司已经开始通过空白航行来降低运力，以维持运价。
同时，航空货运公司也以同样的目标削减了可用的货运空间。但是，根据Bollor_Logistics航空货运采购总监Claude Picciotto的说法，这些支持费率水平的努力并不能取代过去十年中该行业一直依赖的强劲增长量。
他说：“我们现在已经降到2015年停歇期间最后一次看到的水平，提高利率的举措不足以满足航空公司和货运公司需要健康的运量来支付他们的账单。”“很难看到新的经济活动最终会从何而来，因为除了奢侈品，几乎所有的出口都已全面缩减。”
该报告警告称，这种缓慢可能不会很快结束，并强调，在经济放缓的年份，反弹往往伴随着夏季中后期的旺季激增。然而，今年的“提振”尚未实现。
弗里布尔说：“我们看到很少有旺季活动，这对未来几个月来说不是一个好兆头。”“如果没有这种催化剂，人们担心这种疲软期可能会延续到明年。”
皮乔托补充说：“没有旺季，最后的希望是圣诞节。但即使出现这种情况，也无法解决给出口商带来犹豫和怀疑的根本问题。”
