根据航运咨询公司Drewry的数据，由于船只供应紧张和季节性需求强劲，液化天然气的运费已经从9月底的每天8万美元飙升到目前的每天13万美元。
此外，利率的上升势头预计将保持在2019年第四季度，由于减少船只在现货市场的可用性，由几个因素包括美国制裁COSCO-linked液化天然气船，液化天然气的需求上升，血管被用来存放浮动和台风造成延误在中国和日本。
德鲁里解释说：“在2019年的前三季度，LNG运输市场在长期的低租船费率的影响下步履蹒跚，但最终在多种因素共同作用下，挤压了船舶供应后，该市场才得以复苏。”
首先，美国对与中远有联系的液化天然气船的制裁，迫使承租人从现货市场寻找替代船，从而降低了船的现货供应。
此外，液化天然气（LNG）价格的持续上涨，已导致亚洲的浮储水平突然跃升，进一步减少了市场上的船舶供应。此外，中国和日本的台风也影响了该地区的船只卸货。欧洲的高液化天然气库存更是火上浇油，导致液化天然气船要么放慢蒸汽速度，要么推迟交货，“从本已紧张的船队中吸收了更多的船。”
2019年9月25日，美国对中国航运公司中远海运油轮（大连）有限公司和中远海运油轮（大连）海员和船舶管理有限公司实施制裁，原因是它们被指不顾对伊朗的制裁，用油轮运输伊朗石油。在同一航线上，12艘与中远有联系的液化天然气船也被禁止交易。由此导致的船舶数量减少，在过去两周引发了液化天然气（LNG）租船费率的下降。
在这12艘船中，Teekay LNG与中国液化天然气航运公司（China LNG Shipping，中远持股50%）之间的亚马尔（Yamal）液化天然气合资项目中，有6艘Arc-7级液化天然气运输船（合计输送能力为100万煤层气）受阻。这导致俄罗斯的液化天然气出口受挫，而这些液化天然气出口依赖于这些船只在冬季的破冰能力。
与中远有关联的其余6艘液化天然气船，已与中国海洋石油天然气总公司（CNOOC，简称：中海油）租船。中海油目前正寻求立即更换这些船，这将进一步耗尽现有船量，导致运价飙升。
作为应对风暴的一种措施，Novatek的Yamal LNG项目正在寻求利用挪威或摩尔曼斯克作为转运枢纽，以履行合同义务。此外，台风海贝斯（Hagibis）在中国和日本造成的持续天气延误已经导致中国接收终端被关闭，并导致日本的卸货延迟，限制了船只的可用性。
“在冬季取暖需求达到峰值之前，液化天然气交易已开始上升，而市场正面临现货船短缺的问题。我们预计许多亚洲国家将在2019年第四季度增加液化天然气进口，预计今年的冬天会更冷，”德鲁里指出。
需求预期的上升也推高了液化天然气价格，导致使用液化天然气运输船作为浮动储存的需求上升。液化天然气远期价格的上涨，也促使液化天然气运输船采取更长的航程和改道，以避免快速交货，从而进一步压缩了船舶供应。
10月11日，BLNG1指数（格莱斯顿-东京航线）的液化天然气运输价格从9月24日（制裁前）的61100美元/天上涨至132900美元/天，上涨了117%。
“短期内，船只供应不太可能增加。因此，我们预计一艘170,000 cbm的船舶的TFDE费率在短期内将突破200,000美元/天，而汽轮机费率将突破100,000美元/天。”
Drewry总结说，需求高涨和船舶供应紧张，预计2019年第四季度的运费将保持在每天150,000美元至200,000美元的高位。
