中国非洲之间贸易近些年有上升趋势，这个区域的物流服务水平远比从前得到了很大提升。但是对东非共同体五国坦桑尼亚、肯尼亚、乌干达、卢旺达和布隆迪来说，物流成本居高不下是影响贸易发展的主要瓶颈。那么广州到东非海运运价多少？广州到东非海运多久？
世界银行报告指出，跟贸易相关的费用，东非是全球最高之一，比美国和欧洲都高出50%。 对于布隆迪、卢旺达和乌干达等内陆国家来说，情况更加糟糕：运输费用涨到了出口货值的75%。造成这一结果的原因有：基础设施差距、漫长的边界通关延误、繁琐的程序、不健全的法律和各个政府部门之间使用的系统难以对接。世界银行报告称，如果东非国家降低10%的交通花费，贸易可以上涨超过20%。
东非北起厄立特里亚，南迄鲁伍马河，东临印度洋，西至坦噶尼喀湖。通常包括埃塞俄比亚、南苏丹、厄立特里亚、吉布提、索马里、肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚和印度洋西部岛国塞舌尔、毛里求斯。该地区集装箱内陆运输，清关，各类杂货的陆运转运，清关等仍然需要非常专业和经验丰富的机构全力支持方能得到必要的时间效率，成本控制的保障。新兴的局部中转中心还需要更长时间才会具备缓解物流压力，甚至部分取代传统中转港，进而降低物流成本，提高物流服务效率的能力。
广州到东非海运的主要港口：
吉布提 ---DJIBOUTI
马普托（莫桑比克）---MAPUTO
比勒陀利亚（莫桑比克）---PRETORIA
纳卡拉（莫桑比克）---NACALA
贝拉（莫桑比克）---BEIRA
达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）---DAR ES SALAAM
坦噶（坦桑尼亚）---TANGA
摩加迪沙 （索马里）---MOGADISCIO
内罗毕（肯尼亚）---NAIROBI
蒙巴萨（肯尼亚）---MOMBASA
坎帕拉（乌干达）---KAMPALA
布拉瓦约（津巴布韦）---BULAWAYO
利隆圭（马拉维）---LILONGWE
东非线主要挂靠的船公司有：MSC、ESL、CSAV（运价较低），SAFMARINE、PIL、MARUBA（运价中等，速度较快），DELMAS、MAERSK、NYK（运价较高，速度最快）。
目前，广州到东非海运港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按东非海运基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。
广州到东非海运的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是除了名的严格，最离谱的事情是TMM的海关，他们曾经扣住了一票货，理由是海关不接受一个集装箱里只有一件商品。蒙巴萨港口是东非最大的港口，是肯尼亚进出口货物的主要集散地。达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供想到哪、发票和正本提单复印件。
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