集装箱航运咨询公司Sea-Intelligence在其最新的市场周报中表示，每周对中国境外海运公司空白航线的测量显示，冠状病毒的影响现在正在“迅速消退”。
“大部分的空白航班是在(2019年的)第7周和第8周期间宣布的。第9周和第10周，新空白sailings的数量明显减少，新发布的空白sailings数量也回到了正常水平。这意味着在未来几周内，航空公司的需求也将回升到正常水平。”
他补充道:“后续结果也显示出了预期的效果。回程运费开始上涨，因为航空公司越来越倾向于对有限的回程航班进行空舱重新定位。这是为了抓住中国出口在中期未来预计将达到的一个峰值。很有可能回程率会被推得更高。”
sea intelligence每周对市场的分析也突显出燃料价格的“快速发展”。
“两个月前，IMO2020被认为是运营商的主要问题。如今，低硫燃料的价格已降至低于去年正常燃料的水平。此外，突如其来的石油价格战有可能使燃油价格回到2015/16年的水平，从而使低硫燃油的成本成为航空公司面临的问题中最不重要的一个，”墨菲指出。
与此同时，电子海洋运费专家公司首席执行官帕特里克·伯格隆德在一篇博客文章中强调了冠状病毒引发的箱子短缺问题，并强调了重新定位这些箱子的艰巨任务。
他指出:“被遗忘在日常病毒消息是,中国与欧盟和美国的贸易依赖于容器可用性,和一个意想不到的结果因为,很多被忽视的是,中国集装箱码和工厂在全国到处20/40的盒子需要被拖动到主要的欧盟和美国港口。
根据总部位于汉堡的集装箱在线服务网站container - xchange.com的跟踪调查，3月2日，上海的集装箱库存比一年前增加了47%，而汉堡下降了33%，洛杉矶/芝加哥的库存更低。在鲁尔地区，集装箱在上海以外的地方很难装载。”
由洛杉矶港公布的最新交通数字显示，二月的货柜吞吐量较去年同期下跌22.9%，至544,037标准箱，可见冠状病毒对远洋货运量的影响。
上月的成交量也受到亚洲农历新年假期的不利影响。
洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说:“尽管货运量很重要，但冠状病毒首先是一种公共卫生危机，需要在各国政府和世界各地医学专家的合作下加以控制。”“我们与全球伙伴的联系比以往任何时候都更加紧密，因此跨太平洋海上贸易受到重大影响也就不足为奇了。”
他继续表示:“由于中国的工厂产量仍处于较低水平，我们预计3月份的产量将较为疲软。展望预期的制造业改善，我们需要将空集装箱运回亚洲，并迅速将滞留的美国出口集装箱运出。”
Seroka补充道。“我们正积极与我们的供应链合作伙伴合作，为产量水平上升后的货运量激增做好准备。”
2月份进口较上年同期下降22.5%，至270,025个标准箱。
出口下降5.7%，至134,468标准箱。空箱数量下降了35%，至139,544个标准箱。
2020年前两个月，集装箱总量为1,350,181个标准箱，较上年同期下降13%。
