据华尔街日报消息，新型冠状病毒疫情和全球贸易放缓持续打击航运业，韩国排名第五的航运公司兴亚海运（Heung-A Shipping）正在寻求债务重组。
兴亚海运董事会已经批准其主要债权人韩国产业银行（KDB）的债务重组计划，以“改善财务状况并使业务运作正常化”。
在韩国产业银行牵头的金融救助计划下，债权人将采取措施帮助陷入困境的兴亚海运并避免其破产。
韩国产业银行高管表示：“当务之急是制定出一项重组计划，使其船舶不被债权人扣押并继续运营。”
这名高管称，兴亚海运近几年来持续亏损，当前的疫情也令其困境加剧。
自2016年以来，兴亚海运一直处于亏损状态。在2019年前三个季度，兴亚海运营业亏损382亿韩元（约合3200万美元），亏损同比扩大近50%。
截止去年9月底，该公司的负债与权益比率飙升至惊人的6378.2%，是过去三个季度的五倍。
自去年以来，兴亚海运已经采取措施缓解财务压力，今年6月，该公司取消了9330万股股票，从而减少了466亿韩元资本。
该公司还在12月以360亿韩元的价格将集运业务90%股份转让给韩国长锦商船，仅保留了油船业务。
兴亚海运的最大股东——纸业公司Fairmont Partners控制着兴亚海运近30%的股份。
去年11月，Fairmont Partners同意将其所持的股份转移给Caris Kukbo，但未能在12月的截止日期之前完成交易。
兴亚海运成立于1961年，于1976年上市。从1985年到2000年代中期，该公司由法院接管，当时Fairmont Partners成为了多数股权持有人，阻止兴亚海运被海外企业收购。
去年12月，兴亚海运和长锦商船完成了集装箱业务的整合，这是韩国船公司之间首个自主整合的案例。
但在推进过程中，出现了由于流动性不足而导致船公司经营条件恶化，债权团利益关系对立等困难。
为此，韩国政府表示，将在推进整合的过程中，比起参与的船公司，更应该详细了解企业经营状况，并与债权团达成共识。
此外，不仅是船公司间的合并，船公司还可以在特定航线上进行合作等多种形式的合作。韩国海水部也将积极支持船公司的自主参与业务整合。
