随着意大利港口交通放缓，“封城”措施削弱了该国与世界其他地区的贸易联系，新型冠状病毒疫情给意大利航运板块造成的损失越来越大。
在上周，致意大利基础设施和运输部部长的信中，该国船东要求在三年内获得国家直接资助。
他们还要求暂停所有财政义务18个月，并免除悬挂意大利国旗船只一年的社会保障金。
意大利是欧洲新型冠状病毒爆发的中心，也是仅次于中国的第二大重灾国。
根据世界卫生组织的数据，截至周二，意大利已有63,927例确诊病例，其中6,077例死亡。
意大利免除了其港口的封锁，以保持基本医疗用品和食品的供应线完好无损。意大利独立数据研究机构经济研究中心的数据显示，该国约70％的贸易是通过船舶运输的。
一位复苏行业官员说， 意大利航运业刚刚开始摆脱多年痛苦的重组，现在可能停止。
意大利船东主要贸易机构之一Confitarma的董事长Mario Mattioli在致意大利政府的信中说：“现在几乎不可能旅行，因此几乎不可能举行适当的会议。
他说，与债权人的债务交易正悬而未决，船东可能会违约并被宣布破产。
Mario Mattioli在《华尔街日报》看到的一封信中说：“你发现自己处于一种无法讨论这种情况的境地，同时，贷款人决定继续向一家基金出售信贷。”
意大利公司拥有或经营1000多艘船舶，经营精密机械、金属制品、高档服装和鞋类、机动车、摩托车和踏板车等产品。入境船只大多携带化学品、药品和食品。
另一家船东协会Assarmatori的一位高管表示，在世界各地的港口，越来越多悬挂意大利国旗的船舶被拒之港外。
这位高管还表示：“沙特阿拉伯、安哥拉和阿尔及利亚等国家不会让我们的船舶停靠或长时间在港口外等候。我们的一艘船在纽约被隔离了14天。这是一个大问题，因为我们在受病毒感染的国家的黑名单中名列前茅，而且货运延误时间很长。”
意大利各地的港口官员表示，该国集装箱码头的活动有所放缓，由于许多工人待在家中，导致一些码头的运力仅为75％。
总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence Maritime Consulting首席执行官Lars Jensen表示：“隔离人员的数量增加使公司人手短缺。因此，即使将集装箱运至港口，也不能保证它会被及时取走、清空和重新发运。”
Jensen表示，虽然意大利仍允许卡车司机运输货物，但供应链其他部分的工人不能返回工作岗位，他们的工作也不能远程完成，包括检查、包装和卸载集装箱、归档和融资。
他表示：“未来几周欧洲的净效应将是集装箱周转速度的放缓。这反过来意味着，我们可能会看到亚洲的集装箱短缺。”
在本月初，致欧洲各国政府的另一封信中，代表货主、铁路货运、集装箱码头、公路运输和港口的协会表示，意大利货物对欧洲其他地区至关重要。
信中说：“新型冠状病毒的影响在意大利非常严重，但正在整个欧洲蔓延。意大利经济与中欧和北欧市场紧密相连。如果货物流通不起作用，则有可能使整个经济崩溃。”
Gianni Abramo是一名卡车司机，他为意大利北部的普拉达（Prada）和古奇（Gucci）等时装店运输产品，在那里，新型冠状病毒对意大利的打击最为严重。他说，过去10天，其妻子在一次学校会议上被病毒感染后，他一直被困在家中。
Abramo先生表示：“（既然）我得不到新冠病毒测试（的安排），那么我就可以回去工作了。但我的公司通知我他们已经在找其他的司机了。我失去工作了。”
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