随着新冠肺炎在全球蔓延，国内外各港口均加强了国际航行船舶在港期间的管理，纷纷出台船员登陆和调换限制性措施。
船员超期服役情况突出，对船员的身心健康和航运安全都带来风险。
受疫情影响，全球超过80个国家限制或直接禁止船员的更换。
国内疫情防控重点由“防输出、防扩散”调整为“严防境外输入”，船员换班之路变得曲折坎坷。
据中国船东协会介绍，中国航运企业船员换班95%以上在国内港口开展。
前期由于疫情防控影响，近两个月沿海、国际船舶船员无法正常换班，造成了在船船员逐渐超过10个月的情况，船员换班已有刚性需求。
经中国船东协会统计54家主要航运企业（沿海、国际），4月底12188名、5月底20809名船员将达到达到公约要求换班时间。
随着中国大陆疫情得到有效控制、国外疫情加重，达到换班时间船员及家属，要求下船意愿非常强烈。各公司采取措施积极安抚，但压力巨大。
据交通运输部的数据，在国际航行船舶上工作的中国籍船员大概有8万余名，其中，截至5月底，将有1万名中国籍船员需要下船休假。
出于谨慎，航运龙头马士基继先前宣布暂停船员换班至4月14日后，日前其再次宣布，将延长船员换班禁令四周，至5月12日。
随着越来越多的国家在全国范围内实施封锁和旅行禁令，船员换班成为一个棘手的问题。一些行业组织已经向部分国家政府施加压力，希望为船员更换以及旅行禁令豁免，提供便利。
据行业协会统计数据，全球多达40%的海员的合同将在5月底到期。
如果不能及时更换海员，由于海员疲劳和压力而导致的潜在的重大海上事故就可能发生，这将给船舶安全带来巨大的隐患，同时也将进一步给全球食品、药品的供应链安全带来威胁。
此外，这还涉及人权的范畴。
国际劳工组织强调，在冠状病毒危机期间，有必要以"尊严和尊重"的原则对待海员；敦促海员应被视为"关键工人"，并在冠状病毒大流行期间免除旅行限制。
劳工组织海事劳工公约三方特别委员会的官员发表联合声明，还呼吁劳工组织成员国尽其所能向船只运送基本医疗用品、水、备件、燃料和其他海上生活必需品。
这个代表海员、船东和政府的三方委员会报告称，在世界一些地区，供应商们被禁止登船向船员赠送工作服、口罩和其他个人防护装备。
根据声明，世界一些地区的港口也拒绝让一些船只进入，因为它们之前曾停靠在受新型冠状病毒影响的地区，使船只无法获得必要的补给。委员会还强调，必须确保必需品、能源、食品、药品和许多其他产品在世界各地的正常流动，不会受到部分地区海上防疫措施的影响。
国际海事组织（IMO）近日发布了一封通函，呼吁各国政府允许海员和海事人员在港口下船，并通过其领土（即机场）过境，以便海员换班和遣返。这封通函表示，在全球危机时刻，保持供应链开放、海上贸易、运输和服务畅通比以往任何时候都更为重要。
IMO要求各国政府将海员和海事人员列为提供基本服务的“关键岗位人员”，不受国家旅行限制。IMO秘书长林基泽指出，海员处于这场全球灾难的前线，并呼吁各国在特殊时期采取务实方法，以便应对船舶补给、维修、检验、认证、海员换班以及海员证发放等问题。
