事实证明，航运公司提出在途中港口临时储存集装箱，以避免目的地码头出现拥堵，这一提议受到了欧洲进口商的欢迎。
为了应对在冠状病毒危机期间需求减少的问题，已经大量使用了这些产品，这些产品被分别称为“运输中的延误”，“运输中止”和“运输中的滞留”。
但是，已经向The Loadstar报告了某些实例，这些实例中选择了错误的箱子来存储在运输中心。
此外，保险公司担心将集装箱存放在临时码头设施中会增加安全风险，并担心货物损坏的可能性。
MSC，马士基和CMA CGM都是承运人，其产品可满足从中国运出的托运货物，但由于Covid-19社交距离限制限制了欧美零售店的营业，因此来不及推迟或取消。
一位来自费利克斯托的货运代理告诉The Loadstar：“这是生产线部门对无人到达的箱子问题作出反应的一项伟大举措。”
他说：“港口对交通拥堵感到非常紧张，并在当地寻找许多存储区域，但是就释放集装箱而言，这将非常复杂。” “由谁来支付起重费用以及从码头到仓库的分流费用？”
确实，《东方日报》昨日的一份报道显示，萨福克伍德布里奇附近的前空军基地，例如英国皇家空军的本特沃特斯，已被指定为临时储存中心，但在清楚地知道船只数量和在未来几周内，到达港口的集装箱数量将大大减少。
货运代理说，总体而言，运输延误系统对他的客户来说运作良好，尽管存在一些与错误的集装箱在运输枢纽出站有关的问题。
“他们抢了一些我们急需的额外箱子，现在我不知道他们何时会回来。我只是希望他们永远不会被困在那里！”
保险公司还担心，船公司可能会承担额外的责任和风险。TT俱乐部(TT Club)的预防损失董事总经理迈克尔•亚伍德(Michael Yarwood)表示，“在运营商寻求替代存储的过程中，安全是风险问题中最主要的问题”。
他补充道:“无论是占用通常不用作仓库的建筑，还是停在满仓库附近的满载车辆，或者只是运营商不熟悉的设施，安全机制可能都不具备类似的标准。”这种担心不仅限于围栏、照明、安全巡逻和闭路电视，而且还包括与运送货物到陌生场所的运输工具的通信。
“再货物转移的过程也存在遭遇盗窃的风险。” Yarwood先生警告说。
TT Club表示，在码头外码头存放地点“永久性表面较少或暴露于植被和有害生物侵入的情况下”，货物损坏的风险也增加了。
风险管理总监Peregrine Storrs Fox提醒道：“必须注意确保，在提供此类设施时，运营商不会面临额外的责任和风险。”
