近日，东方海外国际(00316)公布今年上半年业绩,。简报显示，今年新冠疫情给全球经济带来了巨大的打击，但今年前六个月该公司的总货运量按年下跌2.6%，按地区划分, 除了大西洋航线载货量按年升5.4%, 其他航线均下跌, 亚洲区内及澳亚航线按年跌5.5%。
不过, 虽然货运量有所下降，但OOCL今年上半年总收益按年升3.2%, 期内亚洲及欧洲航线收益按年升8.1%. 运载力下跌4.2%, 运载率按年上升1.3%, 每个标准箱的整体平均收益按年增加6%.
单计第二季, 该公司总货运量较去年同期下跌4.6%,总收益增加1.1%,至15亿8400万美元; 运载力下跌6.4%, 整体运载率按年上升1.6%, 每个标准箱之整体平均收益按年增加5.9%.
今年3月，受新冠疫情影响，世界经济遭遇危机，许多集装箱航运公司预计第二季度将出现严重低迷。然而，现在看来，新冠危机给航运市场带来的冲击似乎并不像最初担心的那样严重。
今年6月，马士基宣布，冠状病毒爆发的影响将低于最初的预期，这令许多人感到意外。马士基在5月中旬公布季度业绩时，预计货量将下降20- 25%。然而，这个估计在6月份被降低到15- 18%。
德国航运巨头赫伯罗特Hapag-Lloyd不久前也发布了今年上半年收益初步数据。数据显示，该公司今年上半年业绩较去年同期也显著提升。今年截至6月30日的上半年，该公司的税息折旧及摊销前利润EBITDA从去年同期的9.56亿欧元增长至约15亿欧元。营业利润(EBIT，息税前利润)约为5亿欧元，而去年为3.89亿欧元。
尽管第二季度的情况看起来不错，但总体来看，集装箱航运公司所面临的问题远未结束。一些业内人士预计，到2021年底之前，需求不会完全恢复。
日本集装箱航运公司Ocean Network Express的首席执行官杰里米?尼克松(Jeremy Nixon)就表示:“行业的结构性需求将受到影响。一些经济学家的报告也显示，我们要到2021年底才能恢复正常的需求和运量水平。
赫伯罗特就警告称:“在Covid-19疫情蔓延和因此而产生的相关经济后果的高风险背景下，这一预测（上文所述的预测）存在很大的不确定性。”
克拉克森研究也在《【 COVID-19对航运市场影响】系列的第六版更新》的报告中表示，2020全年预计受疫情影响而减少的海运贸易量总计将达10亿吨；全年海运贸易量将下滑5.6%，达35年多以来最大的降幅。只是月/季度数据的环比波动或将产生运力紧张的“窗口期”，为市场带来有利机会。
在克拉克森研究的另一份报告中，该机构表示，对于整个集装箱船市场，该公司预测2020年全球集装箱运输量将下降9%，“类似于2009年下降9.2%的情况”。
不过，该机构还预测，2021年全球集装箱的航运量将可能增长8%。此外，根据目前的新船订单来看，明年全球集装箱船舶运力将增加1%-2%。
该机构同时还表示，“闲置集装箱船舶运力在5月份达到了12%的峰值，目前为10%。我们预计，2020年，平均有6%至7%的船队被闲置(不包括洗涤器改装)。”
“因此，我们认为，2021年的船队运力足以满足明年预期的高需求增长。”“换句话说我们可能也不会看到明年运费会有大幅上升。”
另一边，代表托运人利益的欧洲托运人协会对于集运公司超乎预期的二季度业绩却表达了自己的不满，他们表示，今年上半年集运公司有操纵运价的嫌疑。
