由于目前欧盟批准的唯一能够拆解远洋商船的船舶回收厂在土耳其，并且在未来数月内忙于拆解大部分游轮，希望遵守欧盟船舶回收条例的船东们陷入困境。
土耳其已经客满，所以他们要么继续交易他们的船只，要么等他们直到那里有拆解能力。
在全球最大的报废船舶现金买家GMS昨日举办的一个回收网络研讨会上，回收专家得出结论称，国际海事组织(IMO)的《香港公约》(Hong Kong Convention)越早生效越好。这将有助于建立一个船舶回收的全球标准，这一行业标准得到了世界各主要船级社的广泛尊重和支持。
只要中国成为签署国，便可方便香港海关的生效，从而达到香港海关生效的三项规定中尚待执行的两项标准。这些标准规定了按总吨计算的世界运输量的要求(40%)和已签署协定的国家的要求回收能力(3%)。15个国家的签署国数目已经达到了要求。
但是，理想状态中，孟加拉国也将签约。尽管到目前为止，那里只有的一个回收设施已通过验证，符合HKC条款，但近年来，日本和挪威都为该国升级回收基础设施和制定必要的监管框架提供了广泛的支持。
