根据鹿特丹的季度报告，截至并包括第三季度，以吨计算，鹿特丹的集装箱吞吐量下降了2.1%，以标准箱计算，下降了4.7%。
该港口在声明中表示，这种下降是由欧洲对新商品需求的降幅大于中国造成的。
集装箱吞吐量略有下降，原油、铁矿石、煤炭、矿物油产品降幅较大。与此形成对比的是，该港口的农业散装货运量有所增长。
2020年第三季度，鹿特丹港的货物吞吐量为1.034亿公吨，而今年前九个月的总吞吐量为3.223亿公吨。这比去年同期下降了8.8%。
今年到目前为止，亚洲产品进口的减少在一定程度上被对亚洲出口的增加所抵消，特别是肉类、化学品和木材的出口。
此外，鹿特丹在从斯堪的纳维亚半岛和波罗的海到中国的转运方面的竞争力提高，促进了鹿特丹出口的增长。
这意味着鹿特丹港运回的空集装箱比前几年要少，而前几年亚洲和鹿特丹之间的进口一直超过出口。
然而，与2020年第二季度相比，该港口在第三季度通过该港口处理的集装箱数量明显增加。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein评论道:“目前，就经济而言，我们是否已经摆脱了最糟糕的时期还为时过早。然而，我对国际贸易流动的复苏和我国经济的弹性感到鼓舞——复苏的速度在一定程度上自然取决于Covid-19疫情的进一步发展。”
为了尽快从经济衰退中复苏，同时提高港口的可持续性，港务局建议加快一些投资项目。根据一份声明，这些发展旨在提高可持续盈利能力，也被称为启动发动机项目，可以创造数千个新的结构性工作岗位，为荷兰国内生产总值贡献数十亿美元，并大幅减少排放到大气中的碳量。
