德鲁里认为，未来冷藏集装箱运输的增长将来自于外国水果贸易的加速，新技术将延长潜在的运输距离，并打开可自由支配开支不断上升的市场。
该分析师的最新报告指出，冷藏船运贸易的增长主要是受到猪流感肆虐的亚洲对蛋白质需求飙升的推动，但随着国内生猪存栏量的回升，这一趋势有望消退。
在过去10年里，海运冷藏货物的贸易增长与干货贸易增长大致相当，平均每年增长3.8%，其中蛋白质和香蕉占去年运输量的52%。
在过去12-18个月里，由于非洲猪流感的影响，大量进口到中国，肉类一直是经济增长的驱动力。
不过，德鲁里认为，虽然亚洲生猪存栏量的回升可能导致进口需求下降，但异国水果是这一贸易的“后起之秀”。
在过去十年里，外国水果的海运贸易增长超过了所有其他主要大宗商品，平均每年以5%的速度增长。
尽管菠萝贸易放缓，芒果、柿子、榴莲，尤其是鳄梨的需求却在飙升。
芒果目前是仅次于菠萝的第二大外来水果，2019年的海运量超过130万吨，前十年的平均年增长率为5.2%。
这一类还得益于对种植区域的大力投资，大型果园瞄准出口市场，而不是那些种植有几棵树的小种植者和一种特殊的出口方式。
在一些产区，芒果共享鳄梨的供应链，例如包装设施，而在终端市场，使用熟化室来体验“即食”体验有着共同点。
然而，得益于农业的改进、新的收获后加工和供应链创新，鳄梨已经变得无处不在，这些都使得北美、北欧和亚洲的终端消费者都能买到现成的鳄梨。
Drewry指出，冷藏集装箱的技术进步使鳄梨贸易受益匪浅，尤其是其可靠性的提高和更广泛的可控气氛选择，使产品能够进一步运输并延长保质期。
这种水果是鹿特丹港处理的第三大进口农产品，仅次于香蕉和葡萄，鳄梨的进口量在2020年上半年跃升三分之一，达到24.4万吨。
德鲁里表示，近期内，一些成熟的外来水果（如菠萝）将继续遭遇贸易放缓，因为它们很容易受到Covid-19食品服务业务低迷的影响。
尽管如此，从中期来看，外销水果贸易的前景依然看好，德鲁里预测未来四年的年均增长率将超过6%。
