过去一年的动荡在很多方面给干散货航运市场的基本面蒙上了阴影，但随着2020年已经过去，我们可以更好地建立对2021年的总体预期。
总体而言，干散货航运业的总运输量从2019年的55.6亿吨下降1.3%，至54.9亿吨，但仍高于2018年的54.6亿吨。中国进一步巩固了其在干散货航运市场的主导地位，以吨位英里计算，中国的进口占市场份额不到50%。
公吨的整体下降，标志着不同干散货商品之间的差异。在铁矿石、煤炭和农业这三种主要大宗商品中，煤炭是唯一下降的;比去年下降了1.022亿吨(下降了7.4%)。
“我们预计2021年将是干散货行业在吨数和吨数英里方面创纪录的一年，需求增长可能超过供应。然而，这不会解决长期困扰干散货市场的产能过剩问题，这是一个障碍，不会仅仅因为新的一年开始或找到了疫苗就消失，”BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示。
另一方面，铁矿石和农产品在2020年分别增长了3690万吨(+2.3%)和3330万吨(+4.9%)，巩固了铁矿石作为最高干散货数量的地位。从百分比来看，最大的增长来自建筑业，在2020年增长了8.1%，但由于绝对数量要低得多，这意味着额外增加了2960万吨。
建筑类别中最大的商品是水泥，在2019年至2020年期间增长了13.4%。中国占了2150万吨增长的一半，因为该国的海运水泥进口增长了52.2%(1270万吨)。
在规模的另一端，最大的百分比下降来自森林，下降8.9%，或3330万吨。其中一半来自粗木材，减少了1490万吨(下降17.4%)。在1490万吨的损失中，有1060万吨来自中国进口减少。
“就干散货航运而言，今年可以分为两个阶段，上半年运量和利润下降，随后下半年出现复苏，原因是中国与世界其它地区分离，推高吨位和吨位英里数需求，并将运费推高至盈利水平。”6月是一个转折点，交易量达到年内最高水平，盈利大幅增长，尤其是好望角型船舶。
中国进口占市场的48.5%
从许多方面来看，中国和世界其他国家之间存在着分歧。从干散货贸易的角度来看，中国去年增长强劲，出口量增加了9530万吨(+5.2%)。除此之外，中国的铁矿石和大豆进口分别增长了7.1%和12.0%。
然而，中国进口的强劲增长，仍不足以弥补世界其它地区进口的下降(以吨计算)。这里的需求下降了4.5%，达到1.677亿吨，盖过了中国的增长。
中国进口的增加意味着，到2020年，来自中国的吨英里需求占干散货吨英里总需求的48.5%，高于2019年的44.7%。相比之下，按吨计算，中国的份额从2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。
