专家和业内消息人士表示，去年，由于持续的需求和可用空箱数量的减少，跨太平洋和亚欧贸易航线的海运运费飙升，但未来几周，价格将稳定下来，并将保持在相对较高的水平。
在美国货代公司Flexport最近组织的一次网络研讨会上，他发表了题为“现在做什么?”2021年海洋市场预测，
Sea Intelligence Consulting首席执行官拉尔斯?延森(Lars Jensen)上周在美国货运代理Flexport组织的一次网络研讨会上表示:“我目前对市场的看法是，我们(在费率方面)已经达到了一个平稳期。我不认为未来几天房价会大幅下降，但我认为在中国新年的另一边，我们会看到一些房价会相对较快地下降。
“这并不意味着我们会看到利率暴跌——绝对不会。但它们会降到我们所谓的更正常、更合理的水平。”
Flexport负责海运的副总裁Nerijus Poskus也预计运费将有所下降。他说:“我认为中国新年后的通胀水平会变平，但无论如何都不会很快回到2019年的水平——不会在未来两三个月内。但趋势应该是下降的。
“价格(从上海到洛杉矶的每个集装箱)不是从四五千美元降下来，而是从五六七千美元降下来，如果包括设备和优先装载的保费。所以，这(下降趋势)将从保费开始，然后价格将慢慢开始下降。”
对合同费率的影响
Poskus表示，仍处于高位的现货价格将影响2021年的合同价格，他指出，目前的合同价格比今天的FAK现货价格低3至5倍，合同季节的时机对运营商来说更有利。他指出:“在现货价如此之高的情况下谈判合约，对它们有利。”“燃油价格也在这个时候上涨。
“当然，相对于从上海到鹿特丹每箱9000美元，这算不了什么;但运营商的成本正在‘悄然’上升——尽管幅度不大——这将对未来的定价产生轻微影响。”
Jensen强调，合同利率并没有像现货利率那样“爆炸式增长”，但“在过去几周迅速上升”。
他接着说:“但如果我们从更大的背景来看，大多数合同利率在2016年市场崩溃时暴跌至不同的水平，自那以后，航空公司基本上尝试过提高合同利率，但一直未能恢复。2021年很有可能成为他们真正做到这一点的一年。
“如果他们确实将合同价格恢复到2016年市场崩溃前的正常水平，如果是非常全面的数字，那么运输集团的合同价格将上涨70%，而亚欧合同价格将上涨50%。”
空白sailings的角色
在谈到现货汇率时，他指出:“如果你回顾2018- 2019年，也就是疫情爆发之前，你会看到一个稳定的、略有上升的趋势。如果你想看看当时发生了什么实际上是航空公司开始试验空白航次的时候。这是当联盟发现，他们实际上可以确保不投入过多的产能(市场)，并防止现货利率下降。
“我的预期是，他们正在处理的趋势基本上是长期的、结构性的。所以，你看一下现货利率的位置，以及随着时间的推移，利率增长缓慢的情况，他们(运营商)会说:“这是2021年我们将下降的方向。因此，我们最终不会降至2019年的水平，而是会达到更高的水平，正如2018-2019年的增长趋势(运营商)所显示的那样。”
