来自于信用评级机构穆迪公司的报告称，亚马逊物流的经营很难对UPS和FedEx的利润造成太大影响,并指出其40架波音767货机的总负载能力，大致等于五分之一的联邦快递和UPS的四分之一的装载能力。
伦敦航空报称，亚马逊物流可以承载包裹类物流至少20%到最高30%的货量。
据统计，在亚马逊配送方式中，比较常用UPS进行二程派送，在北美，亚马逊的货占UPS在北美7%的货量，而占到Fedex的3%。
假设每个包裹平均价格20%的折扣，亚马逊可能花费约为22亿美元，从而约占UPS的年收入的3.7%，相比联邦快递约6.65亿美元和占1.6%。
不过，穆迪公司表示，UPS和Fedex也将“感到疼痛”，当亚马逊物流开始进行，电商公司是其最有利可图的客户。
“亚马逊计划租赁货运飞机以补充分发网络，对UPS 和FedEx 来说，将会降低收入和平均日成交量”穆迪高级信贷官乔纳森根说。
“但是，少了亚马逊的货量，也为这两家公司提供了获得其他更高收益的客户不断增长的业务提供了机会，也为这两家公司减少亚马逊业务削减带来的损失和提高他们因电商增长带来的收益提供了机会。”
然而，这对于集运上来说也不都是好消息，因为目前尚且还不知道亚马逊的计划扩展有多远。此外，亚马逊的计划可能会促使竞争对手零售商追随其领导，并为了缩短交货时间降低对包裹类集运商(UPS/Fedex)的依赖性。
拓展阅读：亚马逊将在美国新增3个配送中心 扩大物流网络
亚马逊日前宣布，将在美国伊利诺伊州新增1个配送中心，在加利福尼亚州新增2个配送中心，以扩大其美国的物流网络。
据悉，加利福尼亚州的2个新配送中心分别位于特雷西和东谷，占地面积均为100万平方英尺，总雇佣全职人员将超1500名。
伊利诺伊州的配送中心占地面积为70万平方英尺。与该州2015年投入使用的配送中心一样，新建配送中心将主要处理类似书籍和玩具等较小的商品订单。据了解，原配送中心与新配送中心相邻，已雇佣1500名全职员工，新配送中心投入使用后总雇佣全职员工人数将超过2000名。
亚马逊一直在积极扩大其物流网络，目前仍有19个配送中心在建。据统计，亚马逊已在美国拥有76个大型物流中心，及包括分拣中心在内的85小型配送中心。部分电商包裹依托美国邮政实现最后一公里送达，Prime Now覆盖地区可实现2小时达。
