由于Covid-19大流行，犯罪分子对不同的货运流进行了调整，过去一年货物犯罪模式发生了显著变化。
由领先的国际运输和物流保险公司TT Club和全球供应链情报提供商BSI汇编的一份2020年货物盗窃报告强调了“区域和全球风险的重大新趋势”，包括货物犯罪的焦点向仓库转移。
该报告反映了2020年的全年数据。报告指出，迄今为止，在运输途中的货物盗窃仍然是最高的货物犯罪方式，但这一比例从2019年的87%大幅下降至去年的71%，而仓储设施造成的损失上升至25%。但它注意到不同地区之间存在显著差异。
报告指出，由于大流行带来的供应链威胁，去年是一个非典型的年份，报告称，这些趋势“很可能会持续到2021年”。
报告的作者们表示，该报告强调的最重要趋势是“盗窃事件发生地点的相对变化，运输途中和涉及车辆的事件呈现下降趋势，尽管仍是最主要的威胁，而从存储设施盗窃的案件有所增加”。该机构表示，疫情上升的程度因地区而异，并指出这一趋势“反映了疫情导致消费者购买模式发生重大变化，对供应链造成的破坏”。
新的高价值目标
其他值得注意的发现包括观察到新的高价值目标，如PPE、口罩和抗菌凝胶，随着疫苗供应的扩大，预计疫苗供应链将受到威胁。与此同时，食品和饮料行业仍是去年最大的盗窃目标，占总货运盗窃案的31%。
TT俱乐部负责损失预防的董事总经理Mike Yarwood评论说:“整个2020年Covid - 19危机的影响威胁到了供应链安全、持续性和恢复力。不仅PPE等新创造的高价值商品成为盗窃的目标，而且港口和仓库的物流基础设施的瓶颈也带来了更多的潜在风险。临时溢流储存设施增加了现有安全系统松懈的危险。”
报告指出，虽然尚未发生具体事件，但除非在任何特定人群的预期范围内完美执行疫苗分配计划，否则在未来几个月，保护所有货物中最宝贵的一件货物将面临挑战。
地区差异
报告称，地区差异也值得注意，包括对储存货物的犯罪问题。例如，在欧洲，商品的囤积意味着这些库存受到了特别的威胁，2020年报告的盗窃案中有48%来自仓库和生产设施。这与2019年的情况形成了鲜明对比，当时只有18%的人参加了这类活动。
另一方面，2019年欧洲54%的事故发生在休息区和停车场，而2020年这一数字为19%。
在亚洲，风险最高的国家仍然是印度、印度尼西亚、中国和孟加拉国。在整个亚洲，基于储存的风险比例仍在50%左右，但在东南亚，在轨风险表明贿赂和腐败盛行，雇员、海关或其他官员促成的盗窃占很大比例。
在北美，盗窃行为几乎都是在运输途中通过劫持或直接从停放的车辆中发生的。社会动荡的风险，特别是在墨西哥，可以说影响了去年大部分时间货物损失的风险。
该报告指出，由于抗议者在铁轨上设置了路障，导致墨西哥铁路货运业受到严重干扰，从而在全国各地产生了一批备用货物。这种中断造成了估计接近44亿美元的损失。
巴西热点
在南美，巴西是去年的热点。报告指出，这里货物盗窃率高的一个关键因素是主要的非法毒品走私团伙的存在，他们需要为其走私活动提供资金。再者，主要的风险来自于劫持和盗窃车辆。这些盗窃类型占报告的全部损失的78%。然而，报告发现，由于警方和行业的持续努力，2020年的货物失窃率确实出现了几年来的首次下降。
未来一年
在未来一年,破坏和产生的国际贸易不平衡恢复COVID将继续传播失衡海上集装箱可能分布的影响,并通过一个连锁效应在2021年货运能力,该报告指出,“因此,增加货物的脆弱性将持续下去。”
