欲组建“港口联盟”
汉堡港认为海运量或无法再达到以前的高位，而为了应对海运量可能长期下降的态势，汉堡港务局正在采取措施。
“我们在今年4月发起了‘港口联盟(chainPORT)’行动，釜山、新加坡、深圳、洛杉矶、费利克斯托和安特卫普的港口是这一未来型合作网络上的重要伙伴。”
汉堡港表示，“港口联盟”这一世界性的交流平台，一方面要传递合作港口之间的重要信息，另一方面也要为共同解决未来导向型和创新型问题建立基础。除数字化和网络化外，‘港口联盟’所要应对的一个重要议题是集装箱船舶大型化。
的确，船舶大型化现在已成趋势;汉堡港对此表示，船舶大型化只对船东有利，而对港口等将造成较大的基础设施等方面的压力。以汉堡港为例，其不考虑潮汐影响可供船舶进出港的水深只有12.8米，这导致大型船舶无法将汉堡港作为进入欧洲的第一停靠港，需要在鹿特丹港等其他欧洲深水港口进行减载后才能进入汉堡港，“这无疑增加了船东需要支付的港口成本。”一位业内人士向《航运交易公报》记者表示。当然据透露，汉堡港也在考虑挖深1米，“关于是否挖深1米，汉堡港将在今年年底做出较为明确的决定。”Tino Klemm向《航运交易公报》记者表示。
Tino Klemm还表示，大船化趋势可能已经到顶，因为越来越多的利益相关方已经意识到其造成的压力。不过关于“港口联盟”是否已经有了具体的计划措施，汉堡港表示目前“港口联盟”还只是一个想法，目前只是希望有一个平台能够服务于相关企业，使各个港口的装卸服务等都可以在网上市场进行展示、推广。“这是一个开放的联盟，任何港口都可以参与进来。”Tino Klemm表示。
“今年10月，上述港口的代表将齐聚韩国釜山。届时，我们将把汉堡港成熟的智慧港口项目推广给其他港口。”Tino Klemm说。
Tino Klemm口中的智慧计划源于2013年的洛杉矶港航大会。由于汉堡港位于大都市的心脏地区，所以面临的挑战就是在不增加面积的情况下，既要提高生产效率、货物运输量，还要降低对环境的影响，降低碳排放量，为客户节约港口费用。汉堡智慧港由两大支柱组成，即智慧能源方案和智慧交通方案。
在智慧港能源方案中，汉堡港逐步从使用传统能源改至再生能源，改变能源消费模式，降低工业区的能耗。过去两年里，汉堡政府发起的智慧港资金计划中，先期投了10%，总投资3000万欧元。港口采取了59项措施，节省了14万千瓦时的能耗，降低了6万吨排放。其中有两个岸电项目非常有代表性，也是世界第一，即汉堡拥有世界上第一台LNG发电船，用于给邮轮供电，7兆伏安，今年5月投入使用。
智慧交通能实现经济和生态环保双丰收。包括了 19个项目，实现了充分利用现有基础设施，从交通和绿色建筑中降低排放，植入智能交通，优化并实现了信息流管理贸易流的目标。2010年在港口关键交通节点安装了测量感应器，它们能准确测量交通流量、运输工具类型和速度。港口道路管理中心会采集所有的数据。但这只是全面交通管理的开始，这涉及到三种交通方式——道路、铁路和水路。在由汉堡港务局、SAP公司和德国电信进行的项目——智能港口物流的引导操作中，生产力已提高大约12%。
Tion Klemm总结道，“港口联盟”说到底是一个工业4.0项目，以使得港口产业实现数字化、网络化，并共同应对船舶大小等新常态问题。
（本文来源：航运交易公报）
汉堡港位于德国北部易北(ELBE)河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰(HELGOLANDER)湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平米。
