以新增订单为基础，中国造船业集团(CSSC)成为2020年全球第一大商船生产商，这也是北京决心成为海上强国的原因之一。
当记者3月中旬访问该公司时，工人们正在大连的一个造船厂为船只安装零部件。一名50多岁的工人说：“这些天来我们很忙，我的月工资比去年涨了好几百元。”
英国信息服务公司埃信华迈(IHS Markit)的数据显示，2020年全球新的商业造船订单总吨位达3336万吨，连续第二年下降24%。一名业内权威人士说：“全球供应过剩的大背景下，需求疲软，新冠疫情影响了企业下新订单。”
2月18日，中国船舶集团旗下江南造船为挪威UECC公司建造的3600车汽车运输船(PCTC)系列首制船实现全船贯通
然而，中国却是一个亮点，按总吨位计算囊括了全球订单的大约44%，4年来首次获得第一位置。由于中国的订单降幅只有1.5%，相比韩国下滑32%跌至全球第二以及日本重挫53%，可以说中国依然毫发无损。
就公司而言，CSSC在2020年获得了全球市场份额的20%以上，超越韩国造船(KSOE)成为全球第一。CSSC在3月份从一个国有公司客户那里获得了建造50艘船的订单。
中国造船厂的上升势头和日韩两国造船厂的下降趋势归因于是否得到了政府的支持。日本一家造船厂的高管说：“北京的慷慨支持对我们构成了威胁。”
由于具有成本竞争力，CSSC还获得了欧洲和美国海运承运人的订单，造价比竞争对手大约低10%。该公司同本地货运代理商的业务往来日益增多。
由于私人和公共部门的巨大需求， CSSC在2020年实现净利润和所得税200亿元，即30.7亿美元，大幅增长39%。
该公司在2019财年的销售中创造了3800亿元(约合584亿美元)的收入，远远超过了韩国头号造船厂KSOE的134亿美元和日本头号造船厂今冶造船的34.9亿美元。
