这艘名为“Ever Given”的2万teu集装箱船已经在苏伊士运河上滞留了近一周时间，随着这艘船重新浮上水面，人们的注意力开始转向即将抵达欧洲海岸的进口货物的激增，因为大量积压的船只开始通过苏伊士运河。
根据Lloyd 's List Intelligence的数据，在等待通过这条运河的船只中，有100艘集装箱船，总运力为100万teu。尽管其中一些货物是出港或空载的，但平均每周52%的运河运力是向北运往欧洲的。
德鲁里高级港口分析师埃莉诺·哈德兰(Eleanor Hadland)表示:“从我们的角度来看，将会出现更多的混乱和拥堵。”“如果运河一直满负荷运行，你就会认为一切都会晚一周。
“更现实的是，在他们清理积压的货物时，会有一些补货的成分，这将导致船只聚在一起。这对所有终端运营商来说都是一场噩梦。”
与此同时，空集装箱和出口货物将在码头上积压，因此从堆场清空货物不会有任何喘息的机会。
哈德兰表示：“空箱的堆积将是一个持续存在的问题，我们将看到更多这种堆场拥堵的恶性循环。”。
但欧洲的情况不太可能导致美国西海岸的情况，那里的船只在等待泊位时被迫抛锚长达两周。
哈德兰表示：“欧洲最大的优势是拥有更多的闲置产能。”。“与美国西海岸相比，小范围内有多个港口停靠，那里可能有70%的船只货物运往洛杉矶/长滩，而其他港口几乎没有多余的运力，因此他们唯一的选择就是排队。”
然而，在欧洲，运营商可以选择转移到较小、不那么繁忙的终端。
例如，当费利克斯托去年变得拥挤时，敦刻尔克和泽布吕格就有备用容量。但这并不理想，而且会增加成本。
“如果你的目的地是安特卫普，而你在泽布鲁日有一个候机楼，如果安特卫普的货物最终在泽布鲁日，那就不是一场彻底的灾难。”
汉堡目的地的货物在威廉沙文或布雷默黑文卸货也是如此。
“运营商有更多的选择，这也是我们没有看到美国拥堵的部分原因。”
此外，运营商也看到了切割和运行造成的问题，这会产生连锁反应。
“我们仍在东南亚和中国看到空箱的限制，因此运营商希望收回空箱，因为只有在有空箱的情况下，它们才能满足需求。”
不过，哈德兰表示，货物的涌入增加了拥堵危机持续时间更长的可能性。
“系统中没有太多的备用容量，部分原因是需求，部分原因是一切进展缓慢。欧洲的结构、产能和稍显有限的需求状况意味着我们不会了解美国的情况，但我们的起点并不高。”
一位码头运营商表示，现在判断其全面影响还为时过早，但他表示，一段时间以来，承运人的时间表“到处都是”，而对于港口来说，这只会意味着更多的相同。
国际货运代理协会联合会警告说，供应链中断预计将在未来几周“急剧恶化”。
该公司上周在一份声明中表示：“码头将遭遇高度拥堵，主要码头的船只抵达和集装箱卸货量的严重下降将加剧已经持续的可供出口的空集装箱短缺。”。“因此，预计发货会严重延误，成本增加，产品短缺。”
