苏伊士运河新规规定，超过25万吨的油轮，去程将被收取15.5万美元的通行费，回程需再缴纳23万美元。
去年8月埃及发债80亿美元，对苏伊士运河河道进行拓宽。这一被称为“新苏伊士运河”的项目，是埃及总统塞西重振埃及经济的重要举措和信号。但在当时盛大的通航典礼举办的同时，就有船运公司担心，苏伊士运河拓宽后，运河通行费将水涨船高，继续上涨。
不到一年，涨价预期被言中。不过，物流巴巴了解到，目前的涨价主要影响的是从波斯湾经苏伊士运河运往欧洲市场的游轮，还未涉及普通集装箱货轮的通行费用。这一涨价将对中东原油出口商的对欧原油贸易成本有直接影响，暂时没有影响到以货物贸易为主的中欧贸易。
想涨不敢涨的两难
苏伊士运河是中欧海上贸易的必经之路，中国航运公司和中国贸易商已经成为苏伊士运河主要的使用者之一。过去一年，特别是新苏伊士运河开通后，中国航运公司和贸易商对苏伊士运河的涨价预期与传闻非常敏感。
一位长期在埃及苏伊士运河工作的中国航运公司负责人告诉本报记者，苏伊士运河管理当局面临两难的境地，运河通行费一直“想涨而不敢涨”。
的确，当前全球经济低迷，贸易形势不景气，航运业同样缺乏动力。再加上油价处于低位，已经完成扩容的巴拿马运河即将通航，这些因素都对苏伊士运河的运营和涨价预期造成巨大压力。
埃及去年耗资80亿美元为苏伊士运河开通新航道，计划将苏伊士运河的日通行量提高一倍。
苏伊士运河从最初的建设到去年的扩容，都是资金密集型的工作。但与当初建设运河依靠欧美资本不同，去年苏伊士运河新航道的开通资金全部来自埃及国内，埃及政府对内发行专门债券，从普通百姓手中募集新航道建设资金。
埃及官方对外宣布，新苏伊士运河的开通，是埃及人民的骄傲，标志着埃及政府立志发展国民经济，改善民生，实现经济复苏，开展更广泛的国际合作的勇气与决心。
购买苏伊士运河债券的投资者和个人都期待着投资收益与回报，尽管拓宽了航道，增强了苏伊士运河的通航能力，但不景气的经济和贸易形势让苏伊士运河的通航量和收入都在下降。
“苏伊士运河一直有很强的涨价预期，但现实很残酷，一直涨不起来。”上述苏伊士运河中国企业负责人说。
短期费用全面上涨压力不大
根据苏伊士运河管理局的统计，2015年埃及苏伊士运河总收入为51.76亿美元，比2014年的54.65亿美元低了5.3%。2015年同行货物重量微幅上涨，从2014年的9.627亿吨增长到9.987亿吨。
此前在苏伊士运河新航道开通前，有卡塔尔媒体报道，由于国际贸易规模缩减，一些国际航运公司为了降低货运成本，避开苏伊士运河的通行水费，选择绕行好望角的传统航线。国际油价下跌让这些货轮能够承担距离更长的航线。
不过，上述苏伊士航运中企负责人强调，苏伊士运河的通行费目前不是全面上涨，只针对部分从波斯湾经苏伊士运河达到欧洲的大型油轮，未来通行费上涨预期还需以油价的涨幅为判断基准。“短期内运河通行费上涨的压力不是很大。”他说道。
苏伊士运河的重要性
苏伊士运河是在埃及东北部苏伊士地峡上开挖的一条世界著名的人工河道。扼亚、非、欧三洲的交通要冲，是沟通地中海与红海，进而连接大西洋和印度洋的国际贸易航道。
苏伊士运河的开挖通航，大大缩短了欧洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。从欧洲大西洋沿岸通过地中海——苏伊士运河——红海到印度洋，比绕道好望角缩短航程5500～8000公里，而对黑海沿岸国家来说，则缩短一万公里以上。航线短，缩短航期，使运费降低，由海湾到欧洲的油轮吨油运费比绕非洲南端约减少30%。同时，船只通过运河比过好望角要安全得多。因此，苏伊士运河很快成为世界最繁忙的航线，每年都有100多个国家的二万多艘船只通过这里，亚欧海运货物80%、世界油船运油吨位的四分之一都经过这条人工河道。
