如果地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co)继续其积极的收购政策，该公司有望超过其2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)，成为全球运力最大的集装箱航运公司(按运力计算)。
Alphaliner的数据显示，地中海航运拥有587艘货箱船，包括390万标准箱，而马士基的711艘船，总运力为410万标准箱。两者之间的容量差距仅为23.4万teu。
Alphaliner表示:“不管过去的发展和船队增长情况如何，各航空公司在新建集装箱船方面持反对立场，预计MSC将在2022年超过其丹麦竞争对手，成为全球第一。”
马士基的订单量接近66万teu，主要是超大型吨位，而马士基的订单量只有4.2万teu。
Alphaliner表示:“MSC的输油管道可能会进一步增长，因为据信，许多大型新建筑将以尚未得到证实的长期租约加入MSC船队。”“与此同时，预计马士基不会很快下任何大额订单。”
马士基曾多次表示，它满足于将船队保持在400万标箱左右。就在去年11月，马士基首席执行长S?ren Skou还表示，该公司有足够的吨位参与竞争，只会在必要时订购替换船。
Alphaliner表示，MSC需要订购新船，以取代旧船，并适应日益增长的货运需求。
“如果MSC希望每年增加3%的货物起吊量，那么在2023年底之前，该公司需要增加36.1万teu，这还不包括取代老船的新船容量。”
在其已订购的吨位中，有近10万teu的容量要到2024年才能交付。
该分析师表示:“MSC的订单与现有机队的比例为16.9%，高于15%左右的市场平均水平。”“与Evergreen(52.9%)、Wan Hai(36.9%)或Zim(35.5%)相比，这似乎是‘中等雄心’。”
MSC还活跃于租赁和二手市场。
Alphaliner表示:“自8月份以来，MSC已经购买了30多艘船，尺寸在925 teu到8500 teu之间。”“尽管这些收购促进了MSC船队的增长，但总体运力影响相当有限，因为大多数大型船只在收购时已经租给了MSC。
尽管如此，在适当的时候购买这些船只，使地中海航运公司可以避免支付这一吨位的快速增长的租赁费。
马士基的市场规模很大程度上是通过收购其他航空公司(如Sea-Land、P&O Nedlloyd和Hamburg Süd)实现的，与马士基不同，MSC的增长是有机的，总部位于日内瓦的马士基更倾向于自主发展。
