港务局近日对Lloyd’s List表示，巴生港四月份集装箱的甩柜率仅为12%，而货运能见度平台project44报告的比例为64%。他们十分不解project44这个数据是怎么来的。
巴生港是马来西亚的一个主要转运中心。在疫情导致运输中断的背景下，巴生港否认了其正面临严重拥堵问题的说法。
来自货运能见度平台project44的数据显示，集装箱错过预定航班的比例正在上升，一些承运人和港口在4月份仅运送一半的货物。马来西亚港口被认为是受影响最严重的港口之一，显示出“地方拥堵”的迹象，有64%的甩柜率。
在发给劳氏船级社的一份电子邮件声明中，港务局总经理Capt. K. Subramaniam表示，project44所谓的结果“完全不准确”。
“我们这段时间的记录显示，实际的甩柜率占当月总成交量的12%，2月和3月的数据分别为15%和12%。”
巴生港自2020年8月疫情爆发以来，集装箱总量总体回升。
该港口的主要运营商tports今年第一季度转运货物吞吐量增加7%，至170万teu。
Subramaniam称，这样的货流增长自然导致了对额外处理和存储能力的更高需求，从而影响了港口的生产力和向船舶提供及时服务的能力。
“由于生产力问题和对服务的需求增加，航运公司在区内多个港口面临延误，一些航运公司取消了与巴生港的定期停靠，以弥补因出口货柜和转运货柜在港口停留时间延长而造成的损失。”
但他称延迟情况还算正常是，巴生港的资源能够应付需求激增。
“project44公布的数据是有问题的，他们从来没有就这个问题咨询过港口，也没有提到信息来源。无论如何，他们报道的64%的甩柜率显然会使任何港口瘫痪，”他补充。
据了解，劳合社目前已经向project44征求意见。
