MSC正寻求首次聘用韩国海员，此举令这个亚洲国家感到惊讶。
这家瑞士-意大利班轮公司在招聘广告中表示，“需要拥有超大型集装箱船(VLCS)船员经验的船员”，似乎是在挖韩国商船HMM的船员。
现代商船是国内唯一拥有超大型船舶的船舶公司，MSC的年薪是现代商船的2.5倍。
这则广告与现代商船的劳资纠纷不谋不合。尽管2020年实现了创纪录的利润，但在被冻结8年至2019年之后，他们的工资只象征性地增加了一部分，这让岸上的员工感到不满。
现代商船方面在接受《集装箱新闻》采访时表示:“虽然不能对MSC的招聘广告发表评论，但公司方面正在与工会达成互惠协议。”
韩国媒体报道称，即使在2020年现代商船取得了有史以来最好的业绩后，员工工资平均上涨了2.8%，远低于员工预期的25%。
MSC没有回应《集装箱新闻》的置评请求。
虽然有人猜测，集装箱船，特别是超大型油轮的大量订单可能意味着经验丰富的船员短缺，但InterManager的秘书长库巴·希曼斯基船长对《集装箱新闻》表示，新冠疫情期间船员更换困难是罪魁祸首。
他强调，在海员最大的来源国菲律宾，获准过境马尼拉机场的海员人数已大大减少。印度的海员人数占全球的12%，也受到了新冠肺炎的严重打击。
西曼斯基机长表示:“在正常的一个月里，除疫情外，(马尼拉机场)这一数字将达到4.2万。如今，这一数字还不到50%。”
海员的航空旅行成本已经上升，因为航空公司除了要求检测和检疫外，还征收了额外的税。
西曼斯基船长说，“如果把这个成本考虑进去，很明显，雇佣当地人可能比花很多钱更便宜，而且还要花很多资源从韩国以外的地方采购、飞行、测试和隔离船员。”
