8月11日，央视频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况，反应外贸出口企业出货难等问题。
今年以来，全球集装箱海运价格一路高歌。在今年开年之后“一箱难求”继续延续着，现在已经是第三季度了——空箱依然是抢手货。许多外贸、货代都在吐槽，运费怎么这么贵?
进入今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。到底是什么推动了中美海运价格大幅上涨?
每标箱2万美元 中美海运价格再创历史新高
业内人士告诉记者，全球集装箱货运指数短时间内的大幅上涨，实际上是和计算方法的变化有关。
专家告诉记者，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大幅上涨的关键。除了全球集装箱货运指数，在计算口径没有改变的前提下，最近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86.同样创下历史新高。
广东深圳某国际物流企业负责人 钟哲超：市场实际的运价分两种，一种是快船，一些像美森以前的快船，在美西每标箱已经超过2万美元了;美西航线普通的一些慢船，大概会在1.5万美元到2万美元之间。
不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。
航运价格大幅上涨 外贸企业出口一度停滞
7月，我国的货物贸易进出口比去年同期上涨了11.5%，外贸持续向好。但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让我国的外贸企业承受了很大的压力，如何来应对呢?
记者从多家外贸企业了解到，随着海运价格的攀升，外贸企业销售压力不断增加。
广东佛山家具贸易商 钟社明：尤其是从6月份和7月份之后，我们整个出货就减少了超40%。原来我做好了3000套，最后只出货1000多套，剩下1000多套还在仓库。因为运费太贵，客户就不出，现在大部分客人的订单已经暂停。
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。
今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高，以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。
运费大涨对货代和外贸公司来说不是利好，但上游的集装箱销售公司和船公司却是“赚大发了”。许多外贸、货代企业也纷纷吐槽。
目前，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，到处塞港、船期延误!在此提醒，近期有出货计划的，请尽早制定出货，以免影响出货!货主货代朋友们出货，且订且珍惜!
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