各船公司争夺地盘，用于2020年运货。
据欧洲船舶经纪公司透露，地中海航运以3000万美元的价格从一家中国船东手中购买了3700TEU的“信风扬子江”轮(2002年建造)。这笔交易的卖方——信风海运(Trawind Shipping)从中获利不菲。
该公司于2017年5月购买了该轮船，花费仅略高于600万美元。
信风总部位于大连，“信风扬子江”轮是该公司内贸集装箱自营船队的八条船之一。该船的出售，是地中海航运“买买买”热忱的延续。在过去一年里，该公司购买了大约100艘二手集装箱船，令人惊叹。
据称，地中海航运的竞争对手法国达飞集团(CMACGM)从瑞士船东Niki Shipping手中购买了三条经典款巴拿马型船，操作一气呵成。
据船舶经纪透露，达飞此次购买的4900TEU“ItalLibera”、“Ital Lirica”和“Ital Lunare”三条船(均建于2007年)在交易中未披露价格。
分析师MSI Horizon估计，从当前市场来看，这三条船的价值应在每条6100万美元左右。
在船舶买卖兴旺的同时，越来越多的集装箱船被安排上了远期租约，时间从2022年开始。船舶经纪表示，近几日，已经有数条船被签约，将在明年上半年投入运营。而正常情况下，运营一般要到第四季度才会开始。
另据了解，班轮公司巨头马士基(Maersk)以每天51.000美元的价格续约了4.253TEU的“SynergyOakland”号(2009年建造)，时长为三年。据船舶经纪称，该船已经是今年租船市场上仅有的几条该类型的船之一了。
此外，同样在寻求租船为明年做准备的班轮公司还有中远海运集运。
船舶经纪人HarperPetersen指出，“在这个疯狂的市场下”，即便一年前还被视为“大写的”报废船只，今天也能创下3000万美金的合同收入。
