航运集团马士基（Maersk）表示，近几个月来困扰全球供应链的混乱局面将延续到明年，卡车司机的缺乏将导致全球数百艘集装箱船无法卸货。
"整个系统已成为一个巨大的瓶颈，"该公司执行长Soren Skou周二对记者表示。
斯库说，阻碍集装箱离开港口的最大问题是缺乏劳动力，尤其是在美国和英国，尽管工资已经“显著”提高，但重型货车司机的劳动力不足。
Skou表示，目前有300艘集装箱船闲置在港口外。此前，随着全球经济从冠状病毒危机中复苏，供应链问题推动了创纪录的运费价格，马士基公布了强劲的第三季度收益。
马士基表示，为了满足不断增长的需求，它增加了更多的运力，但这无法抵消港口拥堵的影响。与2019年大流行前同期相比，第三季度集装箱吞吐量下降了4%，略低于去年第三季度的水平。
斯库说：“我们的产能有很大一部分被困在港口外等待。”
马士基表示，目前预计其主要海洋业务的增长速度将低于全球集装箱需求。全球五分之一的集装箱由马士基处理。该公司目前预计今年的需求将增长7-9%，高于之前的6-8%的指导。
预计明年集装箱需求增长将放缓至2-4%，反映出疫情期间不断增长的消费者对原材料的需求正趋于正常化。
截至格林尼治标准时间1148点，马士基股价今年已上涨40%，涨幅近3%。
端到端解决方案
马士基还宣布，它将购买货运代理参议员国际和两架波音飞机，以进一步扩大集团的多样化。
该集团三分之二的收入依赖于海运。该集团计划扩大服务，包括更多的空运和陆运，希望为沃尔玛（Walmart）和彪马（Puma）等客户提供门到门物流解决方案。
疫情期间强劲的财务业绩加速了该公司从集装箱航运公司向综合物流公司的持续转型。
该公司表示，与9月16日发布的接近70亿美元的初步数据相比，第三季度末未计利息、税项、折旧和摊销前利润（EBITDA）增长了两倍，达到69亿美元，当时该公司还上调了2021年预期。
马士基还表示，将在2024年和2025年将股票回购计划再延长50亿美元。
