物流巴巴消息，近期，江湖一直在传海运费持续下跌，小编也获悉一些热门航线海运运价在下降，起初，小编还不太敢相信，随着越来越多的“证据”传来，似乎真的降了!
根据集装箱数据公司Shifl的数据显示，10月份中美西海岸核心集装箱贸易的费率下降了一半，降势持续到11月的第一周。
数据来自德鲁里
上个月，Shifl是第一批报告从中国到洛杉矶的40英尺箱子的即期运价从9月的17500美元下降到10月初的8500美元的机构之一，降幅超过50%，近乎“腰斩”。尽管这个数字仍远高于去年托运人所享受的低价，但与8月和9月的“天价”相比，8500美元看起来是可以承受的。
从中国到美国东海岸的运费也明显下降，从9月的19500美元下降到11月的13800美元，降幅约为30%。
从中国到欧洲的危险品运费一个月也降了2000美元。
ShabsieLevy预测，在中国新年到来之前，运价将略有上升，然后恢复下降趋势。他说：“春节过后，我们将进入传统上较为平静的月份，我相信我们将看到运价稳步下降。”
上海航运交易所
11月5日的宁波集装箱货运指数(NCFI)周评以“供需关系已经缓和，大多数航线的运价已经下降”为首。该指数周环比下跌1.1%，至3964.5点，其中5条航线上涨，其余16条航线下跌。
11月8日的上海集装箱结算指数也显示运价稳定平缓的下降，面对运价下降，大家可以长舒一口气了。
运费稳定下降后，外贸人把目光放到了船期准班率上，该指数周环比上涨0.34%，至17.51.其中7条航线准班率上涨，其余3条航线准班率下跌。并且下降幅度也比之前动辄20%、30%好很多。
17个船司中9个准班率上涨，8个下降，在细看每个船公司的准班率，除了汉堡南美上涨35.29.以星下降23.9%，其他船公司上下涨幅几乎都在5%以内，影响不大。
然而，这并不意味着全球拥堵已经结束。
上周，马士基首席执行官索伦·斯库(Soren Skou)告诉记者，进口量大的美国和英国市场的岸边物流满足不了从亚洲流出的货物流。“整个供应链系统已经成为一个巨大的瓶颈，”他指着数百艘被困在海上的马士基货船说道。“我们有太多的产能被困在港口外等待。”
物流巴巴消息，马士基预计，拥堵将持续到2022年，其许多客户也在计划同样的时间表。惠普(Hewlett-Packard)和Under Armor等公司在财报电话会议上一直在告诉投资者，他们正计划在2022年上半年(甚至以后)中断供应链。
