物流巴巴讯：联合国贸易和发展会议(UNCTAD)预测，海上贸易增长将放缓至2.4%，而在过去20年里，这一数字为2.9%。
贸发会议在《2021年海上运输审查》中表示:“2019冠状病毒病大流行对2020年海上贸易量的影响没有最初预期的那么严重，但其连锁效应将是深远的，并可能改变海上运输。”
报告显示，2020年海上贸易收缩3.8%，反映了最初的冲击，但在当年晚些时候反弹，预计2021年将增长4.3%。海上贸易的中期前景依然乐观，但“风险和不确定性不断增加”。
联合国贸发会议秘书长Rebeca Grynspan说:“持久的复苏将取决于大流行的路径，在很大程度上取决于能否减轻逆风，并在全球范围内推广疫苗。”
贸发会议说，大流行暴露并放大了海运行业业已存在的挑战，特别是劳动力短缺和基础设施需求。
它引发了人们对大流行引发的船员更换危机的担忧，封锁、边境关闭和缺乏国际航班导致数十万海员滞留在海上，无法替换或遣返。
报告呼吁船旗国、港口国和劳动力供应国立即关注，以结束船员更换危机，并坚持所有国家都应成为相关国际法律文书的缔约国，包括2006年的《海洋劳工公约》。
贸发会议敦促工业界、各国政府和国际组织确保海员被指定为关键工人并作为优先事项接种疫苗。
集装箱运输的供应方面的限制也动摇了海上运输和贸易。尽管2020年新船订单下降了16%，延续了前几年的下降趋势，但2021年航运公司以激增的新订单应对运力限制。
报告称，集装箱运输成本的不断上升，对所有贸易商和供应链管理人员来说都是一个挑战，对规模较小的承运人来说尤其如此，他们可能无法消化额外的费用，在协商费率和在船上订舱时处于不利地位。
贸发会议的分析预测，由于运费上涨，全球进口价格水平将平均上涨11%，但主要依靠海运进口的小岛屿发展中国家可能面临高达24%的上涨。
如果集装箱运费保持在目前的高水平，预计到2023年，全球消费者价格将比正常情况下高出1.5%。然而，预计小岛屿发展中国家的增长率为7.5%，最不发达国家为2.2%。
报告称:“面对这些成本压力和持续的市场混乱，在制定费率、收费和附加费方面，监控市场行为、确保透明度正变得越来越重要。”
报告指出，大流行加速了可能改变海上运输的大趋势。
