物流巴巴消息：阳明海运昨日（1月14日）召开董事会，确定年终奖金再加码，从原本的8个月调高到12个月，以平息员工怒火！
1月14日，阳明海运召开董事会研究年终奖事宜，考虑到同业年终奖发放水平，最终确定，将向员工发放1倍月薪的固定年终奖及12倍月薪的绩效年终奖。
同时，根据阳明的企业章程，年度如有获利，将拨出1％～5％作为员工分红。预计阳明2021年的税后利润约为1500亿元新台币（约合54.4亿美元），粗略计算，每名员工预计可得到分红超过15倍月薪。
这意味着，阳明员工获得的年终奖及分红，合计有望超过30倍月薪。
继长荣海运宣布40倍月薪的年终奖后，业界十分关注其他台湾船公司是否会跟进。
塞港、缺船又缺舱，运价屡飙新高，全球集装箱班轮公司在过去一年赚得盆满钵满，此前，长荣海运以震惊业界的姿态高调发出40倍月薪的巨额年终奖金，不仅打破台湾本土企业纪录，更让同为台湾海运三雄的阳明海运原计划的8倍月薪年终奖相形见绌！
据台媒报道，阳明海运8倍月薪事件让员工怒火烧向大股东台湾交通部，阳明海运董事长郑贞茂位子也在群怒中岌岌可危。
在员工庞大的压力下，郑贞茂决定“重新再议”年终奖金，昨日（1月14日）拍板由上次提出讨论的8个月再加发4个月，另外也通过全部员工新年度平均调薪案约4％，藉此安抚内部情绪，也希望员工能够谅解，期能保住董座大位。
据了解，根据阳明的绩效奖金发放办法，奖金上限为8倍月薪，但由于2021年企业获利大大超出预期，阳明董事会决议修订该办法，加发50%的绩效奖金。同时，中秋节及端午节等假期，还将视公司营运状况，可能继续加发奖金。
此外，董事会上还通过了加薪决议，2022年，阳明所有员工平均薪资上调约4％。
除了豪气冲天地发放年终奖，阳明在新一年继续大手笔造船、造箱。
根据阳明发布的公告，将新订造5艘15000TEU型船，以符合其中长期发展规划，以及船队汰旧换新的需要。
同时，为应对持续旺盛的市场需求，阳明还宣布将新造一批新集装箱。不过，关于造船和造箱的细节，阳明并未公布。
台湾航运业相关人士透露，阳明海运虽非官方直营，但仍是泛官股事业，年终奖金无法与长荣相比，但尽量符合员工预期。阳明海运则强调，相关规范虽设有奖金提拨上限，董事会仍支持斟酌业界水准适当调整，并依个人绩效表现发放。
长荣年终奖40倍月薪，阳明12倍月薪，接下来万海以及其它集装箱班轮巨头会怎么跟进呢？
此前，阳明海运董事长郑贞茂曾强调：“2022年，航运业的头号敌人是堵港，供应链中断的风险正在升高。2021年12月，全球可用运力已大幅减少三至四成，缺舱、缺箱问题短期内难以解决。”
他还表示，航运业是高风险行业，站在船公司的角度看，投资仍是提升竞争力的最好办法。
据了解，2021年，阳明的资本支出接近100亿元新台币，主要用于新造集装箱。郑贞茂透露：“2022年，如果包括造船、造箱以及投资物流公司、码头等方面，预计我们的资本支出将达到200亿元新台币以上。”
