新加坡海峡仍然是亚洲最危险的商业航运航线，去年发生了41起针对船只的武装抢劫事件，比2020年的34起有所上升。
总部位于新加坡的ReCAAP信息共享中心显示，尽管亚洲的海盗和武装抢劫袭击有所减少，但长达114公里的繁忙车道仍然是非法活动的主要热点。每天大约有2000艘商船经过这片水域，使其成为一个有吸引力的目标区域。
尽管海峡两岸的事件数量有所增加，但严重程度并不高，肇事者也没有被逮捕，这增加了此类事件继续发生的可能性。汉堡大学的研究员Adri Wanto说，从过往船只上偷来的零件在巴淡的Batu Ampar被广泛交易，当地警方认为他们缺乏干预的管辖权。
ReCAAP的数据显示，去年亚洲共报告了82起持械抢劫船只事件，包括77起实际事件和5起未遂事件。这与2020年相比下降了15%。
他说:“虽然亚洲整体的海盗和武装抢劫情况在2021年有所改善，但要进一步改善，有关各方必须继续保持警觉和共同努力。”对于沿海国家，我们建议加强巡逻、有效执法以及沿海国家之间的密切合作，”ReCAAP ISC执行主任Masafumi Kuroki说。
他补充说，逮捕犯罪者是重要的，这表明沿海国家认真对待海上抢劫。他说:“就船只而言，我们提醒它们，一旦发生事故，应及时向沿海国家报告。”
除了新加坡海峡外，马尼拉锚地、苏鲁-西里伯斯海和沙巴州东部海域也仍然是亚洲海上不安全的地区。
在苏鲁-西里伯斯海和沙巴州东部海域，自2020年1月以来没有发生船员绑架事件。但是，由于阿布沙耶夫集团的头目仍然在逃，劫持机组人员事件的威胁仍然很大。
