涅槃重生的新加坡太平船务（PIL）计划以6.4亿美元的价格在江南船厂订购4艘双燃料LNG动力的新巴拿马型集装箱船，由此结束了长达7年的订单荒。
据了解，太平船务上一次订购新造船还是2015年，
以每艘船超过1亿美元的价格在扬子江船厂订购了12艘11900TEU级集装箱船。
据TradeWinds报道，目前太平船务现已订购两艘13000TEU双燃料集装箱船，该交易包括另外两艘船的选择权。
业内人士表示，在新加坡上市的扬子江造船和中国船舶工业集团公司的江南造船厂是争夺新造船的最后两个造船厂。
以前太平船务更喜欢选择扬子江船厂，但这一回太平船务选择跟江南船厂合作。
尽管扬子江船厂的报价低于江南船厂，但是江南船厂可以更早地交付船只。
但也有业内人士表示，扬子江船厂提议的液化天然气围护系统（containment system）可能是导致船厂输给了江南的主要原因。
因为扬子江为LNG双燃料船提供B型LNG储罐的方案，但太平船务一直在寻求江南可以提供的GTT Mark III Flex膜密封系统。
此前，太平船务方面曾表示，公司正在评估船队规模，以满足市场的需求。展望未来，
太平船务期望对船队进行增量调整，尽可能用最佳的方式部署船只，并达到行业脱碳和可持续发展的目标。
据悉，太平船务将为每艘船支付了近1.6亿美元，这些船将安装14,000 立方米的膜式液化天然气燃料罐，并将于2024 年底交付。
此外，经纪人表示，太平船务的新造船计划还在继续，该公司热衷于订购一系列双燃料7000TEU集装箱船。
据了解，现在的太平船务会是一家资金充裕的公司，拥有坚固的财务结构和顽强的耐力以抵御航运业的波动。
从另一个维度来说，这家成立于1967年的新加坡船东，能过扛过疫情前最猛烈的一波“财务打击”，离不开与中国的历史渊源。
太平船务是改革开放前最早进入中国航运市场的船务公司之一。
自1967年成立以来，太平船务从经营散货运输发展成为东南亚最大的集装箱船东之一，核心业务覆盖中国，亚洲，非洲，中东，南美洲和大洋洲。
据Alphaliner数据显示，截止今日，该公司运营83艘船，运力266,667TEU。
