美国联邦海事委员会 (FMC) 主席 Daniel B. Maffei 周五发表声明，就洛杉矶和长滩港“非高峰期装卸货激励计划”提议进行修改。
PierPass Inc. 是一家非营利性公司，由洛杉矶和长滩港的海运码头运营商创建，旨在解决包括拥堵在内的多码头问题，该公司于 2005 年启动了 OffPeak 计划，以减少当地街道上与货运相关的拥堵和港口周围的高速公路。该计划在港口的 12 个集装箱码头建立了固定的夜间和周六轮班工作，以处理卡车运送和提取集装箱。
根据 PierPass 网站，“OffPeak 已经从南加州的白天交通中减少了超过 5100 万次卡车旅行，并将它们转移到不那么拥挤的晚上和周末。”
1 月份向 FMC 提交了对西海岸海运码头运营商协议 (WCMTOA) 的修订，以使该计划永久化。马菲说，该协议的各方“声称他们是应拜登总统港口特使的要求要求延期的”。
“我完全支持总统的港口特使以及他与业界合作寻找减少拥堵的方法的努力，包括鼓励更多地使用非高峰期的登机口。然而，无论是他还是其他倡导非高峰期门票激励措施的人都不知道 PierPass 提议的费用结构产生的收入远高于目前以收入中性方式实施该计划所需的收入。
PierPass 声称与拜登总统的港口特使合作，但显然只有在它能够从美国进口商支付的利润中赚取数百万美元的情况下。”
Maffei 认为，“在 Port Envoy 参与之前，PierPass 已经放弃了与拥堵相关的定价，以帮助激励更好的交通流量。今天，它收取的流量缓解费不会缓解任何流量。”
FMC 将开会考虑对协议和拟议修正案进行调查。
