韩国现代重工宣布，它已对欧盟委员会今年早些时候决定阻止其造船业务与大宇造船和海洋工程公司合并的决定提出法律挑战。然而，诉讼得到确认，因为现代表示它希望继续为集团制定新的商业计划，即使造船厂再次出售，也不打算重新竞标 DSME。
1月初，欧盟委员会（EU）就现代重工业收购大宇造船海洋一事表示：“根据EU合并规定，禁止韩国造船企业的合并。”虽然他们无法正式阻止合并，但欧盟监管机构可以对该公司征收关税，从而有效地阻止它们与欧盟公司开展业务。他们特别提到了对大型液化天然气运输船建设市场主导地位的担忧。欧盟委员会在审查过的3000多宗交易中，拒绝了一项拟议中的合并交易，这在欧洲市场上只出现了第十次。
该诉讼于3月23日在欧盟普通法院（European Union's General Court）提起。法律专家对此案的理由提出质疑，但指出，这可能会对未来的并购审查产生重大影响。欧盟之所以做出这一决定，是基于对其视为欧洲行业关键市场的垄断的担忧，以及两家公司未能提供解决关键市场竞争可能减弱的解决方案这一事实。
“我们认为，欧盟仅根据两家公司的市场份额来判断合并后实体的预期市场主导地位是不合理的。因此，我们正在寻求法院的判决。”
大宇造船工业的主要债权人、韩国国有产业银行（kdb）表示，正在寻找新的替代方案，以推进出售大宇造船工业股份的战略。据悉，韩国银行为了完成该公司的民营化，将在国内寻找其他买家。去年，该银行负责将包括前STX在内的中型造船企业出售给新的投资集团。
现代集团曾表示，将以16亿美元的价格收购该银行所持DSME 55.7%的股份，并将该船厂作为独立业务与现代集团的船厂一起运营，由韩国造船海洋工程公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）管理。DMSE报告称，尽管造船订单有所增长，但由于高昂的材料和运营成本，2021年仍出现了近15亿美元的亏损，这再次突显了此次交易的紧迫性。DSME超过了2021年的订单目标，并报告称，到2022年，该公司开局强劲，今年前三个月的订单量接近全年目标的一半。DSME上周任命了一位新的首席执行官。
与此同时，现代汽车上周正式任命其创始人的孙子为新任首席执行官。郑基善介绍了公司新的经营战略和新的企业形象，HD现代。郑东泳表示，公司将超越以投资为中心的制造业。他希望加快对未来航运、氢燃料电池、数字技术、医疗保健等4个要素的战略。去年5月结束任期的文在寅总统提出了将造船重点放在高价值船舶和新技术上的战略。
