随着全球班轮首席执行官越来越多地表示市场正在降温，集装箱船租赁市场也出现了明显的回落。
克拉克森研究公司在其最近的每周报告中指出，情绪正在变得“更加消极”，讨论了疲软的利率。
Clarksons 的集装箱租船费率指数上周收于 347 点，较 2022 年 4 月的高点下跌 20%，但仍是 2021 年初水平的三倍多。
“在过去的两年里，所谓的‘最后完成的水平’是任何业主的衡量标准，在大多数情况下甚至改进以巩固一个新的更高的基准，”Braemar 的一份新报告指出，并补充道：“现货市场的地位现在已被撤销，现在归结为‘下一级完成’以及运营商如何评估他们的吨位需求。”
汉堡 New Contex 租船指数上周下跌 3.2%，自 1 月以来首次跌破 3,000 点，其中 1,100 和 1,700 标准箱级船舶跌幅最大。
“由于近期全球经济迹象并不乐观，能源价格仍在攀升，通胀不断攀升，吨位供需能否保持平衡，或是否会再次掀起波澜，仍有待观察。 ，”为该指数工作的分析师在周五发布的一份报告中写道。
上海集装箱运价指数（SCFI）即期箱运价指数9月2日为2848点，环比下降10%，目前较2022年初的峰值下跌了44%，但仍是同期的三倍多。 2019 年平均值。上海-美国西海岸航线的运费每周下降超过 20%，至每 FEU 3,959 美元。
汇丰银行的一份新报告预测，即期利率可能在 2023 年再下降 58%，在 2024 年平均下降 37%，然后才会触底。
CMA CGM 董事长兼首席执行官 Rodolphe Saadé 周五公布了创纪录的季度业绩，成为最新一位高调的班轮高管，以强调集装箱贸易中不断变化的命运。
萨德说：“今年夏天已经可以察觉到全球消费者支出的下降，这将导致下半年的国际贸易状况更加正常，并导致航运需求下滑。”
