韩国造船企业一直处于领先地位，但现在面临的挑战越来越大。船厂的新订单数量最近又回落到第二位。现在，尽管劳动力短缺日益严重，政府还是拒绝从越南招聘焊工。
专家最近预测，韩国造船企业正面临日益严重的劳动力短缺，到2023年年中可能达到1万人。为了帮助该行业，政府表示将启动新的项目，鼓励和补贴职业培训，以鼓励年轻人成为造船工人，并将在短期内增加向熟练工人提供的外国工作签证数量。
韩国和越南媒体报道称，无证经纪人在越南招募签证人员的丑闻越来越多。据报道，在韩国造船厂工作的焊工中，越南提供了多达40%的焊工。报道说，韩国政府拒绝了1150名焊工入境，因为越南政府也警告了测试骗局和伪造的工作底稿。根据韩国的规定，外国工人必须有两年的工作经验，并通过能力测试才能获得签证。
韩国产业通商资源部昨天表示，正在与越南进行合作，同时成立了一个特别工作组，以解决日益严重的劳动力短缺问题。他们说，在与越南政府合作解决欺诈的同时，他们也在泰国、斯里兰卡和印度尼西亚扩大招聘焊工的努力。
签证问题出现之际，韩国最大的造船企业现代重工(Hyundai Heavy Industries)详细说明了引进外国工人的计划，以满足其迫切的劳动力需求。该公司计划从本月开始增加550名外国工人。他们表示，将包括200名来自印度尼西亚的造船工人，以及来自中国、乌兹别克斯坦和越南的经验丰富的造船工人。现代公司报告称，到2022年底，其船厂将有2000名外籍工人，而2022年年中为800人。截止到8月末，造船行业共雇用3880名外国劳动者。
持续的劳工问题出现之际，韩国造船企业正面临来自中国造船业的新一轮竞争，此前韩国报告称，2022年上半年订单率创纪录。根据韩国克拉克森研究服务公司公布的月度数据，韩国船厂在10月份接受了42%的订单，而中国为53%。
尽管最近几个月出现下滑，但韩国最大的造船企业都表示，新订单达到了年度目标。现代集团报告称，今年前9个月的订单总额为88亿美元，而大宇造船海洋工程(DSME)则表示，它在2022年创下了新的纪录。昨天，他们报告了一份为希腊Maran Gas Maritime公司建造一艘液化天然气运输船的订单，价格创下2.53亿美元的记录。总的来说，DSME已经完成了其今年订单目标的117%，包括38艘液化天然气运输船、6艘集装箱船和1座海上工厂的订单，总价值为104亿美元。
然而，克拉克森报告称，今年前10个月的订单下降了28%，新房均价22个月来首次下降。与此同时，这家韩国造船厂报告称，包括钢铁价格在内的成本不断上升。
韩国进出口银行(korea Export-Import Bank)本周发布了一份报告，预测造船业将进一步下滑。到目前为止，韩国的船舶工业在2022年已经获得了1465万补偿总吨位(CGT)的订单，经济学家预测，明年可能会下降到850万，或下降42%。他们估计，2022年的订单总额将达到385亿美元，而2023年可能降至220亿美元。
尽管未来一年有可能出现短期放缓，但韩国天然气行业仍有3675万辆cgt的积压订单，交付时间定于2025年和2026年。这些经济学家指出，为了满足即将实施的环境法规，需要建造新船，并预测造船订单将在2024年反弹。
