物流巴巴讯：由于出口需求放缓，为印度贸易服务的集装箱公司正在将更多的空箱运往国外。而此前印度一直短缺集装箱。
根据Container News获得的独家港口数据，从10月到12月，Nhava Sheva港(JNPT)的空流出量为147,466个标准箱，而同期的空进口量为109,277个标准箱。相比之下，数据显示，在2021年10月至12月期间，该港口的空进口为154,764个标准箱，空出口为126,062个标准箱。
印度港口通常面临长期的设备短缺问题——在最近大流行引发的需求波动期间，这一问题变得更加严重。因此，航运公司不得不花费巨资在印度进行额外的空载重新定位，以迎合复苏的贸易。
印度集装箱航运协会(CSLA)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)说:“这些航运公司尽了一切努力，比如将空箱重新安置到印度，并增加额外的运力，以帮助出口贸易。”
Vaswani进一步指出:“在2021年，185万标准箱的空箱被重新安置到该国，并引入了新的服务，从而使每周的运力增加约3.5万标准箱。”
近几个月来，印度的出口速度逐渐放缓，给定期干线货运带来了压力。
印度出口组织联合会(FIEO)主席a Sakthivel在一份声明中表示:“(2022年11月)商品出口的小幅增长反映了由于高库存、经济进入衰退、货币高度波动和地缘政治紧张局势而导致的全球贸易状况趋严。”
他接着解释说，“大宗商品价格下跌和限制部分出口，以遏制国内市场的价格上涨，也影响了增长数据。”
与此同时，为了诱导承运商将空车转移到内陆地区，以避免港口集装箱仓库堵塞，铁路运营商印度集装箱公司(conor)实施了基于数量的关税豁免和优惠。
根据上个月公布的最新折扣计划，承运商无需提前或在预订时支付空船运费。相反，这些费用将在加权基础上结算，并根据航运公司产生的增量进口量获得回扣。
此外，承运商还可以根据终端到终端的批量合同要求50%的空运费折扣。
数字货代公司Freightwalla联合创始人兼首席执行官Sanjay Bhatia表示:“尽管集装箱短缺已经缓解，港口现在有足够的库存来满足通常的需求，但总体需求的下降导致集装箱在港口停运。”
巴蒂亚补充说:“这一趋势是自第一次封锁以来全球进出口界面临的严重集装箱短缺的一种逆转。”
