如果FMC的裁决成立，多式联运卡车的底盘成本可能会降低。
华盛顿——在美国四个地理区域运营的多式联运卡车司机和他们的公司可能很快就会有更多的底盘供应商选择，他们用于从港口和集装箱堆场运输海运集装箱。
联邦海事委员会首席行政法法官艾琳·沃斯(Erin Wirth)周一发布了初步裁决。Wirth裁定，除其他事项外，海运承运人和底盘供应商之间的排他性协议违反了美国航运法案，当汽车承运人无法在芝加哥使用自己选择的底盘供应商时;加利福尼亚州，洛杉矶/长滩;田纳西州的孟菲斯。以及乔治亚州的萨凡纳。
美国卡车运输协会多式联运汽车承运商会议(IMCC)于2020年8月向FMC提起诉讼，起诉一家国家底盘池运营商和11家远洋承运商，该组织表示，这一决定是底盘选择的胜利。
“这场胜利等待了很长时间，”IMCC执行主任乔纳森·艾森说。“这一决定是制止外资航运公司强迫美国司机和汽车运输公司使用特定设备供应商运输货物的做法的第一步，这将有助于减少供应链延误，并降低运输公司和消费者的成本。”
海洋运输设备管理协会(OCEMA)和统一底盘管理有限责任公司(CCM)的官员在诉讼中被点名，并监督和管理有争议的底盘池，他们没有立即回应置评请求。
OCEMA开发了CCM以采用区域设备池，为卡车司机提供更多的底盘选择。但卡车司机抱怨称，自2009年海运公司开始将底盘出售给第三方所有者以来，“选择底盘的自由”一直在减少。
IMCC指控OCEMA强迫这些第三方供应商对集装箱运输收取低费用，并通过向卡车司机收取过高费用来弥补差额。一名IMCC官员在2020年声称，远洋运输公司和底盘租赁公司之间的这种“甜心合同”已向多式联运卡车司机收取了18亿美元的超额费用。
当时，美国最大的集装箱底盘设备供应商之一Direct ChassisLink Inc.的一位管理人员对IMCC的说法提出了异议，称美国三分之一到一半的集装箱运输都是在卡车运输公司拥有或租赁的底盘上进行的。他还将目前的底盘安排描述为“行动中的市场选择”。
Wirth长达62页的判决书指出，尽管最初的裁决有利于IMCC，但IMCC并没有确定“默认底盘协议”违反了《航运法》，也没有确定在安排不能阻止汽车承运人单方面使用其选择的底盘供应商时，拥有默认底盘供应商必然是不合理的。
她指出，正如OCEMA和其他被告在诉讼程序中所断言的那样，“底盘必须可用，并用于将集装箱移出港口。在汽车承运人没有其他优先权的情况下，指定默认提供商可以确保建立一个系统，有效地将底盘分配给集装箱，并激励货物的有效流动，从而符合航运公众的利益。”
Wirth说，案件当事人可以就该决定中包含的全部或部分动议被拒绝提出上诉，上诉摘要将在22天内提交。
