汉萨港口汉堡的一些最富有的市民正在挤在一起，制定策略来阻止Apontes从他们的城市到来。
本周最大的航运业新闻——Gianluigi aponte创立的地中海航运公司(MSC)决定以14亿美元收购港口运营商汉堡港与物流公司(HHLA)49.9%的股份——已经看到了许多著名的当地商人站出来做出判断，而工会也对计划于下周二举行的游行表示不安。
MSC正在发出收购要约，希望与汉堡市成立一家合资企业来运营HHLA，并承诺将这个德国北部港口城市打造为MSC全球集装箱服务网络的“中心枢纽”。这将带来一个新的办公室，当地员工增加一倍，地中海航运的交通量增加100万teu，并将该公司的德国邮轮总部迁至汉堡。
现年86岁的Klaus-Michael Kühne控制着Kuehne+Nagel，并持有汉堡最大品牌赫伯罗特(Hapag-Lloyd)30%的股份，他一直在表达自己的兴趣，希望通过自己的控股公司或与赫伯罗特合作，控制HHLA。在合同签署当天，Klaus-Michael Kühne对《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)和《汉堡日报》(Hamburger Abendblatt)表示，这笔交易是对赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的“侮辱”。赫伯罗特是汉堡港最大的航运公司客户，占其集装箱业务的50%以上。然而，截至昨日，没有迹象表明k<s:1>尼赫尼有任何出价。
与此同时，赫伯罗特首席执行官罗尔夫•哈本•詹森昨日告诉路透社，收购HHLA不符合他的公司的利益，但他威胁要将业务从该航线的家乡城市转移出去，而不是最终付钱给竞争对手使用该港口。
Habben Jansen表示，由于MSC的竞标，赫伯罗特可以将其通过汉堡到中欧的运输量减少到目前的70%或80%左右。
托马斯•埃克尔曼(Thomas Eckelmann)对地中海航运的竞购也发表了自己的看法。埃克尔曼的家族企业Eurokai Group控制着HHLA的竞争对手Eurogate。
“这笔交易对汉堡港来说将是一场灾难。这就是为什么我正在考虑代表Eurokai集团向参议院提出同样条件的还价，”Eckelmann对《汉堡报》表示。
埃克尔曼的家族自1865年以来就参与了汉堡港口的运营。他表示，他已经做好了从Eurogate汉堡码头转到MSC的准备，但他可能会看到许多HHLA的客户转而转到Eurogate。
去年7月，HHLA和Eurogate结束了两年多来关于将两家公司在汉堡、不来梅港和威廉港的集装箱码头捆绑在一起的讨论。
瞄准MSC的不只是香港大亨。来自美国的工人。工会呼吁下周二举行示威游行，游行队伍将从HHLA在海港城的总部出发，前往市政厅，在那里举行集会，口号是:“我们的港口——不是你的赌场!”
“HHLA属于这座城市的公民，”Ver的成员安德烈·克雷奇马尔(andre Kretschmar)说。di Hamburg告诉当地媒体。他批评了该交易是MSC高层与伦敦政界人士闭门谈判达成的。工会昨天猛烈抨击了“被背叛和被出卖的感觉”。
本周在不来梅举行的德国两年一度的国家海事会议(National Maritime Conference)上，MSC的消息成为讨论的焦点。该会议由联邦政府组织。
联邦经济部长罗伯特•哈贝克(Robert Habeck)表示，MSC的进入不太可能面临中国中远集团(COSCO)今年早些时候入股汉堡码头时那样的政府审查。
在昨日举行的同一场活动上，德国总理奥拉夫•肖尔茨(Olaf Scholz)承诺，联邦政府将加大对德国港口的财政支持。本周早些时候，德国各州和港口运营商呼吁政府加大投资。
