物流巴巴了解到，集装箱航运市场在第三季的亏损仍很大，不过在韩进海运申请破產后情势逆转，第四季市场大好，阳明与长荣第四季有机会出现单季获利。阳明将在今日董事会后宣布减增资案与未来营运策略，以迎接货柜船运市场重回获利时代。
另全球最大货柜船公司-丹麦马士基航运宣布未来会持续寻求收购对象，而不是持续造船，有利市场正向发展，对业界来说也算是一项利多。
本月2日，马士基集团发布三季报，季内儘管马士基航运货量增长11%至269.8万大箱(40呎柜)，航线网络的船舶配载率持续提升，但平均运价降低16%至1,811美元，营业收入减少11%至54亿美元，导致公司实际亏损1.22亿美元，仅略低于第二季1.51亿美元。
马士基第一季获利0.37亿美元，前三季累积亏损2.36亿美元，从这个数字看来，以经营欧美长程线为主的货柜船公司，第三季亏损都还是不小。
而在8月底韩进海运申请破產后，市场运价立即翻升，加上欧美景气好转，两周前美国线运价创年内新高，上周五(4日)运价仍维持在高檔，仅小幅回跌，欧洲线运价也达获利水平。由于第四季向来是市场淡季，今年淡季不淡，让船东相当振奋，但因近半货载被长约套牢，估计是小赚局面，明年市场就颇看好，英国知名海运谘询机构已预估明年行业获利有25亿美元。
然而阳明今年全年仍难以避免鉅额亏损，长荣亏损也不小，估计只有以经营亚洲近洋线为主的万海(2615)仍可保持获利，但获利也会大幅缩水。
阳明因为上半年已经亏掉87.35亿元，公司每股净值只剩7.36元，第三季亏损还会增加，公司已经自本月起大动作让协理级减薪三成，副总经理级以上减薪五成，今(7)日将于董事会后，在下午4点召开重大讯息说明会，说明减增资内容与未来营运策略。
长荣在上半年本业亏损小于阳明，加上第二季母公司与子公司青标海运出售货柜，分别有8.93亿与16.60亿元售柜利益，合计25.53亿元，将亏损压低到43.97亿元，公司目前每股净值是15.24元。
法人估万海在第三季、第四季仍可维持小赚，不过在全球大型货柜船公司因为亏损纷纷调整营运策略情势下，亚洲线恐出现大军压境的情况，如果多数公司都增拨运力到亚洲区间航线，恐会侵蚀亚洲区间航线现有获利空间。
