纽约市正在寻找将货物运输从繁忙的公路转移到水路的方法。
纽约市运输部(NYC DOT)和经济发展公司(NYCEDC)周三联合发布了一份信息征询和意向书(RFEI)，寻求私营部门的反馈，以帮助其评估行业挑战和机遇，并探索实施和支持企业参与滨水货运业务的方法。
该倡议是纽约市“蓝色高速公路”计划的一部分，该计划由纽约市前任市长比尔·白思豪(Bill de Blasio)发起。官员们表示，他们现在正在寻求“创造性的解决方案”，以实现更安全、更环保的货运运输，从而减少纽约市及其周边地区的道路拥堵。
“纽约是一个岛屿城市，但它的水路运输不到10%的货物。通过这一举措，我们的目标是使整个城市的货物运输更加清洁，”负责运营的副市长Meera Joshi说。“私营部门对于实现有效的模式转变至关重要，我们期待着合作采取可行的步骤，重新激活我们的海上公路。”
纽约市运输部专员伊丹尼斯·罗德里格斯说:“重新激活我们的水路运输货物可以帮助减少城市对大型卡车的依赖，减少拥堵和排放。”“随着城市海岸线的延伸比迈阿密、波士顿、洛杉矶和旧金山的总和还要长，这是一个令人兴奋的机会，可以发展一个区域货运网络，以更安全、更有效地运输我们的货物。”我们期待与经济发展委员会和私营机构的伙伴合作，更好地了解如何支持对海运有兴趣的企业。”
NYCEDC总裁兼首席执行官Andrew Kimball表示:“纽约市周围的水道已经成熟，可以通过创新来减少对卡车的依赖。”“蓝色高速公路计划是一个令人兴奋的机会，可以激活我们的水路，并与私营部门合作，制定实施水上货运业务的战略。”
该倡议建立在《纽约规划:实现可持续发展》和“新”纽约小组的《让纽约为每个人工作》的建议基础上，后者呼吁扩大城市对水路货运的利用。
该市表示，它将利用RFEI来帮助确定启动海上货运试点项目的可行性，并根据反应的水平，它可能会选择投资于其海运码头的现代化，并扩大对海上发货人和接收人的接触。
官员们表示，该市还将争取更多的联邦资金机会来支持其蓝色公路计划。2022年，纽约市获得了500多万美元的资金，用于改善海运服务，并加强纽约市的海上高速公路。
“扩大当地的水上运输是我们在人口密集的城市环境中重新构想货物运输方式的自然下一步。由于我们领导着东海岸最繁忙的航运港口，我们已经非常了解海上货物运输的可靠性，”纽约和新泽西港务局的港口主管贝瑟恩·鲁尼(Bethann Rooney)说。“我们随时准备与该市合作，充分利用我们的水路可以提供的效率、可靠性和环境可持续性，以保持货物流动。”
“通过‘蓝色高速公路’计划，使货运多样化，提高我们地区的经济竞争力，将为运输系统提供弹性。蓝色高速公路计划将创造和维持就业机会，为国家的战略海运指挥做出贡献，”纽约/新泽西港口海事协会执行董事Stephen Lyman说。“陆地交通拥堵的减少将增加新的货运和客运能力，减少温室气体排放，减少道路和桥梁的磨损。”
“通过‘蓝色高速公路’计划，使货运多样化，提高我们地区的经济竞争力，将为运输系统提供弹性。蓝色高速公路计划将创造和维持就业机会，为国家的战略海运指挥做出贡献，”纽约/新泽西港口海事协会执行董事Stephen Lyman说。“陆地交通拥堵的减少将增加新的货运和客运能力，减少温室气体排放，减少道路和桥梁的磨损。”
“纽约市四面环水，因水而建，因水而繁荣!”纵观我们的历史，我们一直依靠水来运送人员、货物，并将我们与世界联系起来。Red Hook Terminals总裁兼首席执行官Michael Stamatis表示:“我们现在必须回头看看水，以帮助解决一些最紧迫的挑战，减少卡车交通和拥堵，减少排放，减缓气候变化。”“维护和现代化我们现有的港口基础设施，并建设新的港口基础设施，以便货物在我们的蓝色高速公路上进出城市，这将是势在必行的。我们完全支持并赞赏纽约运输部和纽约cedc利用我们最大的自然资源开发一个环保和可持续的货运运输系统的努力。”
“货运吨位预计将在未来20年增长68%，所有运输方式之间的合作对于提高纽约市货运效率至关重要。利用水路为货物运输提供另一种选择是有意义的，”纽约卡车运输协会主席坎德拉·赫姆斯说。“TANY期待着继续与我们在交通和经济发展公司的合作伙伴在这个重要项目上合作。”
