法国咨询公司Alphaliner今天表示，全球20%的货轮船龄超过20年。
据估计，在5,890艘现役船只中，有1,200艘船的船龄至少为20年，其中包括约290万标准箱。
这些老旧船舶中有许多相对较小，只有314艘船舶的容量为3000标准箱及以上，而886艘船舶的容量为3000标准箱以下。
据信，MSC是旧集装箱船的最大船东。这家总部位于日内瓦的运营商目前拥有212艘船，共计718,000标准箱，接近现有20年及以上船舶的25%。
Alphaliner观察到，“非常值得注意的是，MSC自2020年8月开始历史性的收购热潮以来购买的330艘二手班轮中，有145艘是20年及以上的蜂窝集装箱船。”
本月，MSC从Norddeutsche Reederei购买了2003年建造的6,976 TEU MSC Magnitude VII(前Northern Magnitude)。
马士基航运是第二大老吨位船东，拥有48艘老吨位船，其次是长荣(36艘)、印尼Tanto Intim Line(23艘)和赫伯罗特(20艘)。
在吨位供应商方面，Global Ship Lease是拥有最多旧船的非经营性船东，有25艘船龄在20年及以上，其次是Costamare、Conbulk和Danaos，各有15艘船。
鉴于现有船队中有相当数量的旧船，应该有很高的拆除潜力。
然而，Alphaliner表示，这些船只中有许多状况良好，可以继续在几乎没有替代品的市场上交易。
预计今年的新造船交付量将达到240万标准箱，2024年将达到300万标准箱，2025年将达到近200万标准箱，而过去十年平均每年交付的新产能为100万标准箱。
Alphaliner总结道，因此，旧船的报废需要更加雄心勃勃，才能对快速增长的产能过剩产生切实的影响。
